Війна випробовує нас на міцність. Щодня ми бачимо, як вона руйнує наші будинки та долі.
Народні депутати Верховної Ради оперативно зареєстрували, обговорили та проголосували закон, яким внесено значні зміни до Податкового та Митного кодексів. Зокрема, відповідно до нових норм, з 1 квітня повністю звільняються від оподаткування транспортні засоби, що ввозяться з-за кордону.
Ми готові купити для вас і забезпечити доставку старих машин з абсолютно будь-яких авто-аукціонів США або Канади.
Перевага нашої компанії в тому, що ми не кидаємо наших клієнтів напризволяще, а супроводжуємо їх з початку до кінця, на всіх етапах покупки авто з США.
Bugatti: з чого все почалося? Історія одного заводу в Італії.

-
Дата публікації:28 липня 2020
-
Поділитися:
Сьогодні бренд Bugatti відомий всім любителям ексклюзивних спортивних автомобілів. Французька компанія з моменту свого заснування працювала виключно над нішевими моделями. Авто для обраних користувалися попитом серед ексцентричних особистостей і відомих бізнесменів.
У 20-30-ті роки ХХ століття компанія не зазнала змін. Складні часи для фірми настали після Другої світової війни, коли попит на незвичні авто знизився. Тоді ринок почали завойовувати відмінні європейські, японські та американські моделі. Масове виробництво авто середнього класу зіграло з Бугатті злий жарт. Компанія до початку 90-х років була в тіні більш відомих брендів.
Все змінилося з викупом автомобільного бренду італійцем Романо Артіолі, який хотів відродити марку і скласти конкуренцію Феррарі. І це йому вдалося! Однак Bugatti пізніше була викуплена німцями з Volkswagen AG. Про всі злети й падіння компанії читайте далі в нашому матеріалі.
Як Артіолі відроджував автобренд?
Перший італійський завод Бугатті відкрив двері для всіх охочих. Сьогодні це справжній пам'ятник автомобільної промисловості всієї Європи. Всередину музею можна легко потрапити якщо записатися на екскурсію. Також щорічно власники дорогих авто збираються біля покинутого заводу і влаштовують свято.
З початку 50-х років Романо Артіолі керує великим імпортером Феррарі і легко продає ці машини сотнями в країни Європи. Особливо затребуваними вони стають серед німців. Також бізнесмен займається доставкою японських автомобілів і мотоциклів в Італію.
Артіолі збирав дорогі моделі і мав власний автопарк унікальних авто. Його найулюбленішими машинами були автомобілі від Бугатті. Успішний керівник захотів відродити бренд і заснував для цього окрему компанію Bugatti International, а через деякий час він викупив право на торговельну марку.
В одну мить французька компанія стала італійською. Всі потужності були перенесені ближче до відомих виробників спорткарів. Бізнесмен збирався використовувати деталі і агрегати від Lamborghini і Maserati, а ще переманити частину персоналу з заводів Ferrari. Постачальників деталей, як і інженерів, він заманював великими грошима.
Щоб відродити автовиробництво, довелося купити землю і побудувати кілька сучасних заводів. Багато хто скептично ставився до задуму Артіолі і вважав його одержимим неуспішною ідеєю. Однак бізнесмен не зупинявся і потихеньку нарощував потенціал.
Головним секретом Романо стала правильна робота зі своїми підлеглими. Як успішний керівник він знав, що грошей недостатньо для того, щоб утримати цінні кадри. Італієць створив такі умови, при яких кожен відчував себе як вдома. Він постійно проводив сімейні свята, познайомився з більшою частиною дітей і дружин своїх підопічних, виявляв лояльність і справжній інтерес. Крім того, особлива увага приділялася безпеці і комфорту робочого місця. Між членами колективу складалися дуже теплі дружні стосунки.
Артіолі ніколи не вважав фахівців інструментом для досягнення своїх цілей. Він підтримував високу продуктивність і завжди ставив перед колективом амбітні завдання. На підбір персоналу пішло більше трьох років кропіткої роботи. Всього бізнесменові вдалося зібрати 200 кращих технологів та інженерів Італії. Як тільки завод запустив виробництво, технічного персоналу стало на 30% більше.
При проектуванні заводу була використана нетипова архітектура. Скрізь, де це було можливо, використовували великі вікна. Величезні простори наповнювалися природним світлом і виглядали більш природно. Усередині здавалося, що ти знаходишся не в цеху, а просто у великому і світлому будинку. Джерела освітлення імітували денне світло там, де це було необхідно. Також був заздалегідь проектований науково-дослідний центр і полігон для випробування спорткарів.
Проектування нового Bugatti
Щоб підготувати свій перший концепт і перевірити його на треку, було витрачено чимало часу. Підготовку Артіолі почав ще в 1987 році до покупки земельної ділянки під будівництво заводу. До групи інженерів він запросив трьох колишніх співробітників компанії Lamborghini. У 60-ті роки вони працювали над спортивним автомобілем Lamborghini Miura, а також займалися розробкою власних потужних двигунів. Саме кістяк Ламборгіні допоміг спроектувати підвіску і мотор нового автомобіля Bugatti EB110.
Етап проектування закінчили в 1988 році. Матеріали авто були розіслані кращим італійським дизайнерам. Фахівці повинні були запропонувати варіанти спорткара. Також художники розробляли фірмовий стиль, логотип і всю друковану продукцію для бренду.
Керівництво вибрало більше 10 робіт, але найбільше сподобалися малюнки Марчелло Гандіні. Цей майстер свого часу сприяв створенню Lamborghini Diablo, тому точно знав, як має виглядати справжній італійський спорткар. Прототип автомобіля почали тестувати в 1989 році.
Фахівцям довелося постаратися, щоб створити дійсно конкурентоспроможний автомобіль. Нова машина не тільки повинна виглядати незрівнянно. Автомобіль мав бути досконалим з технічної точки зору. І інженерам вдалося майже неможливе. Авто укомплектували величезним 3,5-літровим мотором з чотирма турбінами. Дванадцять циліндрів були розташовані V-подібно. Спортивний автомобіль зміг подолати позначку в 354 км/год і став найшвидшою машиною в світі. Всім іншим італійським спорткарам довелося пасти задніх.
Автовиробник міг збирати тільки по 3 машини в день. На складальному конвеєрі використовувався виключно ручна праця. Щоб пройти точку беззбитковості, компанія повинна була продавати по 150 машин щорічно.
Провал компанії
У 90-х Бугатті була на висоті і зробила велику кількість автомобілів, але дійти до мінімальної позначки так і не змогла. Замовлень було дійсно багато, бізнесмени та зірки хотіли володіти дорогою іграшкою, а завод просто не справлявся. Головною причиною провалу вважали неправильну логістику. Компанія не змогла вибудувати грамотний ланцюжок поставок, і складальний цех не отримував необхідних деталей.
Крім того, всього через 2 роки після релізу спорткара, автобренд почав випускати масовий продукт. Машина від Бугатті з чотирма дверима була вже не такою цікавою, як спортивний автомобіль. Тому планка беззбитковості підвищилася до 500 транспортних засобів на рік. При цьому відмовлятися від ручної збірки ніхто не збирався.
У підсумку, всередині компанії стався історичний розрив, і один з провідних фахівців залишив компанію. Незабаром постачальники почали зривати терміни, і компанія швидко втратила ринок збуту. Завод в Італії офіційно був закритий в 1995 році, а через 3 роки бренд був проданий Volkswagen. Материнська компанія повернула виробництво до Франції, де вже пізніше з'явилися спорткари Veyron і Chiron.

Залиш заявку на підбір супер вигідного авто!