Royal Rumble між Nissan і Tesla: порівняння запасу ходу електрокарів різних цінових категорій

У світі існує кілька невирішених питань про те, що краще. У офісних співробітників під час обідньої перерви проходять кровопролитні бої між командами любителів чаю і кави. А водії ніяк не прийдуть до єдиної думки в питанні, чи варто переплачувати за автомобіль. Одні б'ють кулаком в груди і доказують, що немає нічого кращого за дорогу машину. Інші ж на 1000% впевнені, ніби не потрібно переплачувати — економ-клас і китайський автопром не гірше. Недорогі авто виглядають нормально, дешеві обслуговуються дешевше і взагалі майже такі ж, як бізнес-клас.

Команда Columb Trade вирішила перевірити, хто з двох суперників найближчий до істини. Спеціально для цього ми взяли 2 транспортних засоби різної цінової категорії і протестували їх в польових умовах. Причому вибрали не традиційні варіанти на бензиновому або дизельному двигуні, а моделі з електричною силовою установкою. У світі йде тенденція на «озеленення», тому ми теж не стали відставати. Крім того, в Україні дуже вигідні умови для автопригону даної категорії транспорту і проблем з розмитненням не виникає.

Спеціально для огляду ми вибрали щойно пригнані з США електромобілі Nissan Leaf 2017 року з двигуном EM57 40 кВт/год і Tesla Model 3 того ж року з мотором на 50 кВт/год. Тепер у водіїв є реальна можливість дізнатися, чи дійсно немає ніякої різниці і наскільки довго кожен електрокар може проїхати. Запас ходу у Leaf при цьому в межах 260 км на одному заряді, а у Model 3 — до 350 км. Ось і перевіримо, наскільки заявлені характеристики відповідають дійсності і чи зможуть електрокари нас чимось здивувати.

P.S. Маршрут для авто обирався в межах міста, в нинішніх умовах такий тест-драйв організувати простіше. Та й кількість зарядних станцій в столиці значно більша, ніж у маленьких містах або на периферії. Протяжність столиці із заходу на схід дорівнює 56 км, а з півдня на північ — 50 км.

На першому маршруті кількість зарядних станцій більше. Тому вирішили стартувати зі станції метро «Житомирська», де на Ev-net повністю підзарядили АКБ кожного автомобіля. Крім того, це дозволяло в будь-який момент зарядити Nissan Leaf, якому бракувало кВт/год, адже спочатку Tesla перевершила японця за запасом батареї.

Команда Columb Trade поставила для тесту позначку пробігу в 350 км. Наше завдання — проїхати задану відстань і перевірити, який запас енергії залишився у кожного електрокара. Для зрівняння шансів в колесах залишили стандартний тиск, а клімат-контроль виставили на позначці 20 градусів Цельсію. Інших специфічних умов не було, тому що інші функції електромобілів споживають мінімум енергії.

Фінішною прямою повинна бути станція метро «Бориспільська». Потім маршрут повторюється кілька разів. А якби набридло, можна було б змінити траєкторію руху і рухатися по дорогах з півдня на північ. Там на всяк випадок теж було б кілька станцій для підзарядки акумуляторної батареї електрокара. Для зручності вибрали час, коли дороги найменше завантажені і не доведеться стояти в заторах. Також по можливості наші експерти намагалися керувати авто на однаковій швидкості.

Як поводиться на дорозі електромобіль Nissan Leaf 2017 року

Ні для кого не секрет, що в холодних регіонах батарея електрокара деградує швидше. Ось чому спеціально для огляду ми підбирали автомобіль у відмінному стані і з теплого штату. Так нам вдалося підібрати модель з хорошим запасом АКБ, який майже наближений до нового Nissan Leaf.

Після зарядки на станції автомобіль показав запас ходу в 256 км. Як згадувалося вище, цього бракує для обраних нами 350 км. Було вирішено зупинитися на дозарядку, коли витратиться хоча б 60-60% заряду. Нам не потрібно було знову на 100% заповнювати АКБ, вистачило б 10-12 кВт/год. Весна в Україні видалася холодною і для надійності ми вирішили зробити запас, а потім відняти 1-2 кВт/год при підрахунку результатів.

Незважаючи на специфічний вид і компактні габарити кузова, наш водій ростом 190 см легко помістився за водійським сидінням. Голова не чіплялася за дах і крісло зручно підтримувало спину. Усередині транспортний засіб виглядає більш просторно, ніж зовні.

Дизайн салону машини теж приємний, панель приладів сучасна і зрозуміла. Обробка не дуже дешева. Хоча чомусь після розмови з іншими водіями у багатьох складається враження, що Leaf — мало не синонім до слова «дешевий». Це помилкове судження, в реальності Nissan не такий бюджетний. В порівнянні з топовими Tesla або Porsche вони більш доступні для покупки.

Динаміка розгону у транспортного засобу хороша. До 100 км/год машина розганяється за 10,2 секунди. Хоча виробник наполягає на цифрі нижче 10 секунд. Різниця невелика, але допитливим водіям ці цифри важливі. У міських умовах Nissan Leaf здається набагато гучнішим, ніж Tesla. Вітер і міський шум простіше проникають всередину. Це не таке дзижчання і гудіння, як в авто економ-класу, але на далеких відстанях тосно набридне.

Після трьох повних виїздів уздовж Києва по західно-східному напрямку, експерти Columb Trade вирішили зробити зупинку. За такий відрізок машина проїхала майже 160 км, в запасі залишалося ще.

Які враження від електрокара? При відносно невеликій швидкості руху модель з'їдає не так багато заряду. Але при прискоренні більше 90 км/год акумулятор розряджається швидше. Їхати на швидкості понад 120 км/год на Leaf не рекомендується, адже тоді повного заряду може не вистачити на 100 км шляху.

Під час цього тесту ми не тестували на достовірність. Однак у одного з членів нашої команди рік тому була така можливість. Для швидкісних поїздок в холодну погоду електромобіль Nissan не призначений. Подібний варіант розрахований на помірні гонки і більш м'який клімат для використання. Хоча максимальна швидкість розгону заявлена ​​в районі 150 км/год, користі від неї немає. АКБ з'їдається занадто швидко.

Як тільки батарея зарядилася на 12 кВт/год, Leaf зняли з зарядки і поїхали далі. Ні в кого з оточуючих автомобіль не викликав здивування або інтересу. Зараз в столиці багато водіїв катаються на схожих авто. Відрізняється лише рік випуску і деякі характеристики.

Відверто кажучи, ми думали, що навіть після додаткової зарядки електромобіль не доїде до фінішу. АКБ витрачається швидше ніж очікували і запас в 2 кВт/год врятував від зупинки посеред дороги. Якби не дозарядка, то довелося б штовхати авто або протягнути дріт до побутової електромережі.

На 9% заряду машина починає сигналізувати, що треба підзарядитися. На екрані висвітлюється спеціальне попередження. Краще складати маршрут руху заздалегідь, щоб в разі чого не відчувати дискомфорту. Якщо коротко підсумувати, то Nissan Leaf впорався з поставленим завданням При вимкненому клімат-контролі батарея витрачається менше. А на стандартних 60-70 км/год вдалося б ще трішки зберегти заряд акумулятора.

Експерти Columb Trade сходяться на думці, що це відмінний варіант за такі гроші. І автомобіль справді не дуже поступається за можливостями більш дорогим машинам. Природно, за зовнішнім виглядом і статусом транспорт не відстає. Але з урахуванням ємності АКБ і великої кількості зарядних станцій по Києву, проблем з експлуатацією в міських умовах у вас не виникне.

Враження, динаміка і пробіг на одному заряді Tesla Model 3

Tesla Model 3 — справжній красень-седан, який викликає інтерес і стильно виглядає на дорозі. Нашій команді довелося брати мінімальну комплектацію електромобіля, наближену за можливостями до Leaf.

Це найдешевший автомобіль в сегменті Tesla. Крім того, у нас був варіант без шкіряного салону і з трохи менш ємною батареєю. Але навіть з урахуванням усього перерахованого Model 3 приємно радує акуратним зовнішнім виглядом і не виглядає, ніби виробники економили на всьому. Тут є приємний на дотик матеріал, впізнавана форма кузова, дисплей і все те, що повинно бути в нормальному електрокарі.

Відразу після зарядки на згаданій на початку статті станції, на дисплеї авто відобразилася цифра в 380 км. Відмінний результат для транспорту з пробігом в пару років.

Що впало в очі? Після початку руху заряд АКБ витрачався швидко. Водії Tesla Model 3 навіть побоювалися, що машину доведеться дозаряджати разом з Nissan. На щастя, це було хибне враження. Далі витрата вирівнялась, і з кожним пройденим кілометром запас ходу залишався пристойний.

Ще ми протестували розгін електромотора з батареєю на 50 кВт/год. Тут нас чекала несподіванка. Найбюджетніша машина від Ілона Маска змогла набрати заповітні 100 км/год в 2 рази швидше, ніж Leaf. Тобто, всього за 5,6 секунди. Тут і говорити більше ні про що, в плані динаміки американська модель на кілька кроків попереду.

Максимально розігнатися на стильному седані можна до 210 км/год. Причому запас енергії акумулятора витрачатиметься не так швидко, як у випадку з попереднім автомобілем з тесту

Нам не хотілося сильно розхвалювати саме цей автомобіль. Однак в реальних умовах «бюджетна» Tesla поводиться занадто добре. На середині шляху водії машин для тесту навмисно змінювалися. Так нам вдалося зібрати більш достовірні враження від кожного електрокара.

У плані відчуттів на дорозі, технологічності і комфортабельності Model 3 набирає максимальну кількість балів. Навіть скептично налаштовані до бренду члени команди Columb Trade залишилися під враженням і почали доглядати на аукціонах вживані варіанти машин з США. Єдине, що не сподобалося — скромний матеріал для обробки чохлів, він швидко буде мати незграбний вигляд. Краще доплатити пару тисяч, але взяти електромобіль з шкіряними сидіннями.

Коли ми зупинилися на електрозаправках для підзарядки Nissan, на приладовій панелі залишалося ще близько 180 км запасу ходу. Чи не надто приголомшливо. Але вже ближче до фінішу АКБ у Model 3 якимось чином перебудовується і навіть трохи зберігає витрату електроенергії. На фініші у седана залишилося більше 45 км запасу ходу, хоча повинно було залишитися всього 30 км.

Іноді прилади можуть показувати запас ходу не тільки в меншу сторону, як у випадку з Nissan Leaf, але і в більшу. Не будемо стверджувати, що такою властивістю володіють абсолютно всі старі електромобілі. Можливо, ми отримали варіант з добре збереженим акумулятором.

Несподіваний китайський суперник — Geely Geometry A

У розпалі тестування двох машин з США в нашому білоруському офісі дізналися про те, що на ринок Білорусі надійшла електричка Geely Geometry A. Ми не приганяли автомобілі з Китаю, але для більш достовірного експерименту вирішили до Leaf і Model 3 додати враження і про цю машину. Тим більше, що характеристики АКБ у моделі відповідні для цього тесту і багато українських водіїв люблять цей бренд. Перш за все, автомобілісти цінують доступну вартість і можливість оформити автокредит на будь-яку модель в українських банках.

Але наскільки автотранспорт Geely хороший, і чи не переоцінюють його вітчизняні покупці? Перевірити це можна тільки на практиці. Експертам з білоруського офісу Columb Trade вдалося роздобути для тесту електрокар з ємністю АКБ в 50 кВт/год. Це мінімальний ресурс транспорту, на якому за офіційними даними можна проїхати 400 км на одному заряді. Також у продажу представлений максимальний Geely Geometry A з батареєю на 60 кВт/год, який може подолати 500 км шляху без підзарядки.

Ідея порівняти китайський електромобіль з японським і американським прийшла не випадково. ЗМІ активно порівнюють Geometry A з Tesla Model 3. І якщо вже ми тестували останню модель, то нам закортілося провести власний тест-драйв. Тільки крім Tesla подумали додати для порівняння ще й Nissan, так водіям буде ще простіше вибирати.

Команда Columb Auto в Білорусі роздобула для огляду новенький Geely Geometry A, зарядила його до 100%, поставила потрібну температуру тиску в шинах. Експерти для максимальної достовірності теж тестували електромобіль в умовах міста.

І ось враження співробітників з білоруського офісу:

●     Автомобіль має хорошу звукоізоляцію, основний шум починається тільки при русі на високій швидкості;

●     До 80% батарея заряджається швидко, однак потрібно мати при собі роз'єм CHaDeMo, китайський не підходить для станцій в РБ і Україні. Більше 80% заряджається довго, всього до 5 кВт/год за 40-45 хвилин;

●     Хоча динаміка розгону прекрасна, але для електрокара тяга здається недостатньою. У тій же Tesla в цьому плані все набагато краще. Щоб домогтися гарної динаміки розгону, доведеться встановити режим «Спорт» і ніколи його не вимикати. Інакше авто набирає швидкість навіть до 60 км/год дуже повільно. Від 0 до 100 км/год автомобіль розганяється приблизно за 9 секунд;

●     За аналогією з Tesla у Geometry ручки ховаються під час руху, і авто оснащене більшими дзеркалами;

●     Серед особливостей дизайну кузова варто виділити складні двоколірні диски, гостру світлодіодну оптику і крутий скляний дах;

●     У моделі стильний салон в приємному сірому кольорі. Включається модель шайбочкою, однак вдень ​​індикатор видно дуже погано. Всередині інтер'єр виглядає завершеним і дуже футуристичним. Тільки ззаду високі люди можуть вдарятися головою об дах.

За аналогією з Model 3 створюється враження, що запас АКБ падає дуже швидко. Але з часом все вирівнюється і відсотки падають рівномірно. Ніякої економії акумулятора за аналогією з тією ж Tesla немає. Середня витрата енергії на кожні 100 км шляху становить не більше 15 кВт.

Наші експерти були готові до того, що за підсумком тестування показники запасу ходу в реальності розійдуться з розрахунками комп'ютера. Так і виявилося. Приблизно на 65% від пройденого шляху Geely показала залишок в 190 км. Відразу після підзарядки новенький електромобіль показував цифру в 390 км запасу ходу, навіть дуже непогано. На фініші у машини залишилося ще 20 км запасу ходу. За підсумком, похибка в запасі ходу між очікуванням і реальністю виявилася невеликою.

Хоча Geely Geometry A — китайський електрокар, назвати його бюджетним не можна. За вартістю модель буде наближена до нової Tesla Model 3 і купити її зможуть точно не всі. Враховуючи всі переваги і технічні новинки, дочірній бренд Geely поки не викликає захоплення у водія. Компанії доведеться завойовувати аудиторію виключно за рахунок якості готового продукту. А якщо при збірці електромобілі будуть настільки слабо зроблені, як бензинові версії Geely в Білорусі, то навряд чи попит на них буде високим.