Шлях довжиною в 100 років: Історія компанії BMW від виробника автомоторів до великого автоконцерну

Зараз у багатьох людей, незалежно водять вони машину чи ні, бренд Bayerische Motoren Werke (BMW) асоціюється з розкішшю і преміальною якістю. Транспортні засоби німецької компанії викликають захоплення у кожного, хто їх побачить.

Концерн Bayerische Motoren Werke AG вважається не таким великим, як його конкуренти Volkswagen або японський холдинг Toyota. До групи компаній входить не так багато дочірніх підприємств, та й обсяги виробництва набагато скромніші. Однак бренду вдалося завоювати вірну армію шанувальників, які не змінюють любові до машин BMW. По всьому світу знайдуться тисячі людей, які купують авто виключно цього німецького автоконцерну.

Які бренди входять в BMW AG:

●     MINI;

●     Rolls-Royce.

Замість тактики скуповувати все підряд і розширювати вплив на ринку автомобілебудування, БМВ обрала інший шлях. Фірма викуповує виключно преміальні компанії або виробників, які мають перспективне майбутнє. Саме так сталося з викупом MINI, яку керівництво BMW викупило в 1994 році.

До теперішнього моменту під керівництвом німців по всьому світу налічується понад 130 тисяч співробітників. Зростання кількості працівників не можна назвати стрімким або приголомшливим. Всього за 10 років кількість працівників збільшилася на 20 тисяч. Для порівняння, у Тойота працює понад 350 тисяч осіб, хоча японський автоконцерн майже на 20 років молодший.

При цьому доходи баварського концерну не можна назвати скромними. Фінансовий звіт за 2019 рік показує, що торговельній марці вдалося заробити понад 104 млрд євро і продати понад 2,5 млн автомобілів. Хоча чиста виручка за минулий рік знизилася на 5 мільярдів, все одно активи компанії становлять 228 млрд, і загальний власний капітал збільшився майже до 60 млрд євро.

Крім того, тільки в Німеччині у автоконцерну 6 заводів. На частині з них виробляються безпосередньо автомобілі, на інших — конструюють і збирають мотоцикли. А на фабриці Alpina Burkard Bovensiepen GmbH зосереджені основні технологічні потужності для складання спорткарів. Також у БМВ в розпорядженні кілька штаб-квартир і фабрик по всьому світу. Представництва корпорації знаходяться в:

●     Мексиці;

●     США;

●     Новій Зеландії;

●     Бразилії;

●     Єгипті;

●     Китаї;

●     Малайзії і т.д.

2020 рік став переломним моментом для всіх компаній. Проте автовиробник представляє нові моделі машин і досить успішно з ними стартує. Якщо тенденція протримається, то у бренду є шанс вийти з корона кризису з незначними втратами.

У сьогоднішній статті команда Columb Trade детально розкаже про історію успіху Bayerische Motoren Werke. Далі докладніше напишемо про те, як був заснований концерн, які злети і падіння підстерігали бренд на шляху до фінансової незалежності. Також детально розглянемо логотип, концепцію і найбільш знакові засоби пересування від БМВ.

Перші кроки компанії і створення першої продукції

Засновником нині відомого на весь світ виробництва Bayerische Motoren Werke AG є інженер Карл Фрідріх Рапп. Чоловік народився в 1882 році в Німеччині, в невеликому містечку Егінген (земля Баден-Вюртемберг), однак згодом у свідомому віці він переїхав до Швейцарії, отримавши там громадянство. Хоча про це трохи пізніше.

У віці 26 років Карл Фрідріх потрапив на службу в компанію Züst. Там молодий чоловік робив перші кроки в якості інженера, напрацював досвід і отримав достатньо визнання за деякі розробки. Після цього кроку його кар'єра розвивалася стрімко, навіть з урахуванням прогресивного часу.

На першій важливій посаді Рапп пропрацював близько 3 років, після чого перейшов на роботу в Daimler Benz. Причому там інженер зайняв вже пост технічного директора, однак служба тривала недовго. Через 12 місяців Карл Фрідріх став керівником однієї з філій Flugwerk Deutschland.

У 1910-х ця компанія розробляла, виготовляла і продавала літаки. Також до послуг Flugwerk Deutschland GmbH входило виробництво і проектування. спецтехніки для аеропортів. Завданням молодого інженера Раппа, крім управління компанією, було проектування і доопрацювання авіадвигунів. Незважаючи на досягнення конструктора і отриману нагороду на авіасалоні в 1912 році, фірму вирішили скасувати. Послуг талановитого інженера теж більше не потребували.

Від'єднання від Flugwerk Deutschland GmbH і початок власної справи

Карлу Фрідріху довелося шукати нові можливості для заробітку і розвитку. У той період чоловік разом з Юліусом Ауспітцером вирішив продовжити справу, розпочату Flugwerk Deutschland. Партнери викупили виробничі потужності закритої компанії, заснувавши на їх місці власне підприємство. Нове діловодство отримало звучну назву Karl Rapp Motorenwerke, статутний капітал в 200 тисяч німецьких марок і безліч ідей безпосередньо від самого Раппа.

Хоча у фірми був всього один акціонер — Юліус Ауспітцер — на розвиток справи це не вплинуло. Карл Фрідріх невпинно розробляв нові технології, впроваджував їх і тим самим розвивав сферу авіабудування. Оскільки у інженера крім ідей були амбіції, тільки літаками справа не обмежувалася. Паралельно конструктор роздумував двигуни внутрішнього згоряння для машин.

Офіційною датою заснування BMW вважається жовтень 1916 року. Але насправді Рапп і Ауспітцер починають співпрацювати ще з 1913-1914 року. Спочатку всі сили були кинуті партнерами на те, щоб задовольнити потреби прилеглої авіаційної фабрики. Не дарма для заводу вибрали місце на околиці Мюнхена, звідки було близько до заводу Густава Отто. У той час це був досить великий німецький виробник літаків.

Великі держзамовлення і провали Карла Раппа

З початком Першої світової війни у Karl Rapp Motorenwerke з'явилося серйозне державне замовлення. Крім створення і виготовлення авіамоторів, Німеччина виділила серйозні дотації Рапп на те, щоб він займався розробкою нових літаків. На жаль, жоден винахід Карла Франца не зміг приголомшити військових начальників. У своїй більшості військові схилялися до того, що розроблені літальні апарати і двигуни недостатньо надійні. Для військових потреб вони не підходили.

На цьому б будь-яка інша компанія неодмінно розорилася, але компанії Раппа пощастило. Держава не припинила дотації, забезпечуючи фабрику необхідними фінансами. Також головному інженеру і основному акціонерові вдалося здобути прихильність з боку впливової людини. Франц Йозеф Попп, австрійський міністр оборони, виявляв неабияку зацікавленість до Rapp Motorenwerke.

За наявною інформацією, високопоставлений міністр навіть особисто приїжджав в офіс фірми і особисто обговорював деталі контракту. Відразу після цього військові з Австрії замовили у Раппа цілих 600 двигунів для своїх літаків BBE. Це був шанс реабілітуватися, заробити чимало грошей і продовжити розвиток концерну. Однак все було не так просто.

При всіх талантах інженер не зумів організувати робочий процес належним чином. Мало того що двигуни для літаків виявилися недостатньо безпечними і продуктивними, так ще і в термін їх не виготовили. Одному із засновників і головних інженерів через неприємний інцидент довелося у терміново ретируватися.

Карлу Францу Рапп довелося терміново подавати у відставку, передаючи фабрику в руки нового директора. Для громадськості придумали слушний привід — у конструктора проблеми зі здоров'ям і йому необхідна тривала відпустка. Насправді ж, на інженера натиснули з боку. Тим більше, що на користь цієї версії говорить і інший факт. Наступним керівником заводу став уже згаданий раніше Франц Йозеф Попп.

Сам же екс-керівник Rapp Motorenwerke через деякий час вступив на роботу в L.A. Riedlinger. Там протягом кількох років Рапп пропрацював інженером, а в 1923 році чоловік пішов у відставку. Ще через 11 років перебирається на постійне місце проживання до Швейцарії, де практично відразу отримує громадянство.

Нова назва, логотип і реорганізація

Як тільки керівником німецького виробництва в 1917 році став Попп, почалися масштабні зміни. Крім налагодження конвеєра, робочих процесів і логістики у фірми з'явилося зовсім інша назву. Тепер бренд носив ім'я Bayerische Motoren Werke GmbH і почав позначатися абревіатурою BMW.

Якщо у вас є хоча б мінімальні знання в німецькому, то ви напевно помітили помилку в правописі. У німецькій мові, згідно з правилами граматики, не прийнято розділяти складові слова за допомогою пробілу. Однак в даному випадку заради іміджу було вирішено знехтувати цим граматичним правилом. З того моменту продукція компанії використовувала позначення BMW і впізнаваний логотип.

Мало хто в курсі, але біло-блакитний шильдик є безпосередньою відсиланням до первісної діяльності БМВ. Свого часу команда бренду навіть запустила навколо емблеми цілу легенду, яка на довгі роки засіла в головах німецьких водіїв. Але про це трохи пізніше.

Чергування білої і блакитної вставки в колі — стилізація пропелера літака. Так що за допомогою простого прийому дизайнер вирішив зобразити лопаті. Причому кольори запозичені безпосередньо у прапора федеральної землі Баварія.

Крім того, для BMW запозичили деякі деталі логотипу Karl Rapp Motorenwerke. Від попереднього логотипу вирішили залишити чорне кільце і помістили абревіатуру над ним.

Не тільки реструктуризація зробила сприятливий вплив на виробництво в цілому. Перший час БМВ отримували серйозну фінансову підтримку з боку Камілло Кастільйоні. Італійсько-австрійський фінансист доклав чимало зусиль у розвиток торговельної марки. Саме за наполяганням інвестора в 1918 році значну частину акцій німецької фірми викупив віденський банк під назвою Wiener Bankverein.

Пізніше Кастільйоні викупив виробничі потужності, а також назву BMW. Так що з 1922 року саме Камілло був президентом перспективного підприємства. У період з 1922 по 1929 рік Кастільйоні брав активну участь у розвитку концерну, сприяв розширенню фабрики, рекомендував більш дрібні заводики для покупки і т.д. У 1929 році фінансиста спіткала невдача, тому акції перейшли до консорціуму банків. До групи банків входили Deutsche Bank, Disconto, Bankhaus Hagen та інші.

В кінці 1920-х фірма запустила рекламну компанію, де лого помістили на пропелер літака. Звідси у людей і з'явилася чітка асоціація з лопатями, а також безпосередньою діяльністю ТМ — виготовленням двигунів для літаків. В маркетингових цілях фірма довгий час не коментувала те, чи дійсно біло-блакитні фігури в центрі чорного кола є лопатями. Люди сперечалися і обговорювали лого, а концерн масштабував власну популярність.

Вплив Франца Йозефа Поппа і розвиток виробничих потужностей

Як тільки Перша світова закінчилася, Рапп покинув посаду керівника БМВ і фірму реструктуризували, справи компанії покращилися. Протягом ще 20 років фабрика створювала оновлені двигуни для марки літаків BBE. Тільки тепер на них офіційно ставили тавро Bayerische Motoren Werke GmbH.

Першою самостійною розробкою бренду стали двигуни для авіатранспорту з шістьма циліндрами, їх позначено як модель BMW IIIa. І вже в кінці 1920-х Франц Димер поставив перший світовий рекорд, використовуючи мотор від BMW. Пілот зумів піднятися в повітря на рекордних 9 760 м. Це було перше світове визнання компанії, а також небезпека для інших держав. У той період Німеччина помітно обходила супротивників по технологічності, створюючи неймовірні для того часу машини.

Цілком закономірно, що поразка в Першій світовій війні серйозно вплинула на торгову марку. Згідно з мирним Версальським договором, в Німеччині заборонили виготовлення літаків. Фабрика Густава Отто, на яку орієнтувалися в роботі БМВ, була закрита і компанії довелося переорієнтуватися.

Почалося масштабне розширення конвеєрів, на заводі виготовляли й інші категорії товарів. Під впливом Поппа на заводі почали випускати с/г техніку, двигуни для мотоциклів, гальма для залізниці і навіть деякі предмети для домашнього використання. У 1919 році інженери компанії створили перший мотор для мотоцикла. Саме він в подальшому застосовувався для установки на моделі Victoria, яка створювалася на заводах в Нюрнберзі.

Оскільки Франц Йозеф був талановитим інженером, ще після закінчення гімназії чоловік вивчив машинобудування, познайомився з основами електротехніки і в 1909 році отримав ступінь інженера. До Першої світової Попп встиг попрацювати інженером-електриком в австрійській компанії AEG-Union, служив морським інженером, очолював відділ, який відповідає за електропотяги і локомотиви.

З сухих фактів у відкритих джерелах може скластися враження, ніби Франц Йозеф Попп навмисно виживав Карла Фрідріха Раппа з його компанії. Але це хибне твердження. Припинення повноважень останнього більше сприяло те, що надмірне розширення виробництва призвело до великих складнощів.

У підсумку, замість зростання фабрика продемонструвала повну неспроможність в розробці і подальшому виробництві моторів для потреб Австро-Угорщини. Тоді керівництво перенаправили в руки Поппа, який був упевнений в можливості Karl Rapp Motorenwerke і тому, що заводи ідеально підходять для створення авіамоторів.

Саме правильний вектор руху нового керівника дозволив бренду рости і розвиватися. Хоча австрієць не є фактичним засновником, проте, саме його варто зарахувати до грона найбільш важливих постатей в історії BMW.

Перші мотоцикли і фурор на Паризькому автосалоні

Уже в 1923 році конструктори БМВ створили перший в своїй історії мотоцикл, який назвали R 32. Після такого кроку розробка і конструювання мотоциклів на довгі роки стане одним з пріоритетних напрямків в роботі фабрики. Десятиліттями ТМ будуть хвалити за найшвидші, надійні і продуктивні мотоцикли в світі. У складні часи саме цей напрям дозволить виробництву долати фінансові труднощі.

Розробка BMW R32 належить молодому інженерові на ім’я Макс Фрітц. Найдивовижніше в цій історії — рекордні терміни створення моделі. Перший мотоцикл концерну розробили всього за 5 тижнів, а потім відразу ж запустили у виробництво. Причому старт продажів був настільки успішним, що на автосалоні в Парижі модель назвали сенсаційною і революційною.

Чому? У мотоцикл поставили горизонтально-опозитний двигун. В такому поршневому моторі кут між рядами циліндрів становить рівно 180 градусів. Причому поршні з протилежного боку в такому ДВЗ рухаються в дзеркальному напрямку. Також в транспорті поставили систему охолодження на 500 сантиметрів кубічних.

Досягнення БМВ в галузі авіабудівництва

Наступною приємною новиною стало те, що в 1924 році авіадвигун концерну зумів успішно провести міжконтинентальний політ. Авіатранспорт оснастили покращеним мотором BMW, і він легко дістався до Персії. Далі настає одна з найсприятливіших ер.

У 1926 році новий мотор БМВ VI для гідролітаків Rohrbach Ro VII установив аж 5 світових рекордів:

●     Зміг розвинути максимальну швидкість в 210 км/год на висоті 2 000 метрів;

●     Подолав відстань 1200 км зі швидкістю 180 км/год;

●     Розвинув швидкість посадки 116 км/год;

●     До висоти 3 000 метрів дістався за 16 хвилин;

●     Сервісний ліміт моделі склав 4 500 м.

Наступні 12 місяців були не менш сприятливі для області авіа. Тільки за 1927 рік тут установили 87 рекордів, причому майже 30 з них належали повітряному транспорту з встановленим мотором саме від BMW.

Новий етап: придбання нового заводу, початок виробництва автомобілів та інші рекорди

Через 12 років після заснування Bayerische Motoren Werke AG на заводі починається виробництво машин. Концерн придбав фірму Fahrzeugfabrik Eisenach, що займається виготовленням авто під ТМ Dixi. Завдяки новій покупці БМВ створили першу сотню ліцензійних транспортних засобів цієї марки. В Європі цей транспорт користувався неймовірним попитом. Найбільше Dixi розкуповували в Великобританії, хоча виробляли автомобіль в Німеччині, з конвеєра він сходив з правим кермом.

Перші успіхи сприяли тому, що до кінця року бренд Dixi скасували. Замість нього на ринку з'явилася ТМ БМВ. Спочатку компанія випускала на ринок перероблені машини Dixi, які трохи поліпшили і назвали BMW 3/15.

Початок автомобілебудування зайняло виробничі потужності фірми на наступні 10 років. У цей період головним завданням в BMW стало розширення лінійки транспортних засобів. Причому крім стандартних варіантів ТЗ в асортименті з'явилися як просторі моделі люкс-класу, так і більш компактні, і швидкісні спорткари.

Хоча мотоцикли і авіаційні двигуни були пріоритетним напрямком для баварського бренду довгий час, але з освоєнням нової сфери пріоритети БМВ змістилися в бік машин. Малими кроками фірма йшла в напрямку дооснащення фабрик, створення нових технологій і рішень.

А поки автомобілебудування поступово розвивалося, Bayerische Motoren Werke здобували першість на ринку мото та авіа. У 1929 році спортивний мотоцикл BMW R 37 встановлює світовий рекорд по швидкості. Наступний культовий мотоцикл зміг розвинути швидкість до 216 км/год.

Модель оснастили новою версією ДВЗ об'ємом 750 сантиметрів кубічних, що забезпечило мототранспорту неймовірну продуктивність. Також конструктори добряче попрацювали над показниками аеродинаміки, що мінімізувала опір коченню.

Поставив рекорд Ернст Хенне. Мотогонщик рухався по трасі на північ від Мюнхена. У 1937 році цей же гонщик БМВ поставить новий рекорд і зуміє розвинути швидкість на мотоциклі бренду швидкість майже в 280 км/год. Після нього протягом 14 років жоден мотогонщик і мотоцикл не змогли досягти такого ж приголомшливого результату.

Відомий дизайн і формування концепції BMW

Оскільки німецький концерн не міг вічно випускати автомобілі на основі іншої моделі, на світ з'явилася перша власна розробка BMW. Новинка отримала назву БМВ 3/20, а ще була прикрашена незмінним логотипом компанії — стилізованим пропелером.

Буквально ще через рік на заводі почали виготовляти автомобіль моделі BMW 303. Транспортний засіб відносився до категорії середнього класу, отримав мотор на 6 циліндрів і стильну радіаторну решітку. Саме з того періоду подібні решітки почали асоціювати саме з баварським автоконцерном. Деякі водії жартома називали таку форму радіаторних решіток ніздрями машин БМВ. Незважаючи на іронію з боку автомобілістів, дизайнери компанії почали активно використовувати такий елемент декору в інших автомобілів.

У 1936 році німецькій компанії вдалося створити нетлінну легенду в світі машин. На світ з'явився елегантний родстер моделі BMW 328. Авто стало одним з найуспішніших спорткарів свого часу, підкоривши серця тисяч людей. У нього був дивний дизайн, багате оздоблення і зручний салон. Ще транспорт оснастили двигуном на шість циліндрів, трубчастою рамою, новою системою клапанного механізму і великими фарами.

У другій половині 1930-х саме родстер 328 асоціювався у покупців з високою якістю, високим соціальним статусом і надійністю. Також це був один з небагатьох примірників авто з відкритим дахом, що теж викликало захоплення покупців. А ще з даної моделі почала формуватися концепція бренду, якої в БМВ дотримуються досі. Статут німецького автоконцерну — машина створена для водія, а не навпаки.

На ринок було випущено невелику кількість таких родстеров. Після Другої світової війни ентузіасти збирали деталі автомобіля буквально по всій Європі. Нечисленні машини, які вдалося відновити, зараз вважаються перлинами в колекціях автолюбителів. Однак купити легендарний родстер неможливо навіть за шалені гроші, рідкісні щасливці-колекціонери не поспішають розлучатися з кращим спорткаром свого часу.

Довоєнний час і фурор на мотогонках

За кілька років до початку Другої світової війни виробництво Bayerische Motoren Werke набуває ліцензію на мотори від Pratt & Whitney. У той час американська компанія виготовляла двигуни для авіації, які славилися міццю, високою швидкістю і продуктивністю.

У наш час Pratt & Whitney створює мотори для ракет NASA, приватної та військової авіації. Крім того, бренд входить в так звану Велику трійку виробників двигунів для авіатехніки. Іншими двома гігантами в цій області є фірма general Electric і Rolls-Royce.

Також в 1938 році двигуни американців лягають в основу моделі 132, яку пізніше поставлять на німецькі літаки Junkers Ju 52. У кінці 1940-х ці літаки активно використовувалися для перевезення пасажирів і у військових цілях. У період Другої світової використовувалися для перевезення військ і транспортування важливих вантажів.

Крім виготовлення нового мотора, БМВ в той же час розробили більш потужний мотоцикл. Новинка могла розвивати швидкість до 210 км/год і мала потужністю в 60 кінських сил. Мототранспорт вийшов настільки дивним, що вперше в історії британських мотогонок Senior Tourist Trophy виграв іноземець. Та ще й керував мотогонщик іноземним мотоциклом! Відразу після перемоги ім'я Георга Мейєра стало відомим і прославило BMW на всю Європу.

Однак це була не єдина причина для радості бренду. У тому ж році гоночні версії легендарного родстера BMW 328 представили на перегонах Mille Miglia в Італії. У змаганні автомобілі концерну здобули подвійну перемогу. На жаль, повторити тріумф вдалося тільки через 2 роки.

Наступною сходинкою в розвитку концерну стало придбання машинобудівного філії Siemens. Купівля відбулася в червні 1939 року, і відразу після цього в руки інженерів BMW потрапив цілий скарб. Крім безпосередньо заводу в Бранденбурзі, баварська фірма отримала в своє повне розпорядження:

●     промислові зразки мототехніки;

●     виробничо-технічну документацію;

●     дослідні лабораторії;

●     патенти;

●     конвеєри та інші виробничі потужності;

●     всю команду інженерів-конструкторів;

●     повний склад робочої сили.

Крім того, моторні баварці змогли роздобути кілька випробувальних полігонів. Так що фахівці БМВ могли перевіряти нові мотоцикли на різних типах покриття, в будь-яку погоду та умови.

Все вище описане дозволило компанії стати повноцінним промисловим конгломератом, завоювати визнання відразу в 3 напрямках і закріпити за собою відмінну репутацію. В середині 1930-х бренд вважався найбільшим концерном в Європі.

Друга світова війна і звільнення Поппа з посади генерального директора

Початок Другої світової війни вніс корективи в усі без винятку сфери життя компанії. Фабрики Bayerische Motoren Werke були завантажені на повну потужність. На них створювалися ракетні двигуни і раніше згадані авіамотори моделі 132. Додатково на базі вже існуючих фабрик з'явилися підрозділи:

●     для конструювання ракетної техніки;

●     ракетного озброєння;

●     дослідні центри і т.д.

Ще один важливий крок — на виробничих потужностях Bayerische Motoren Werke працювали виключно німецькі громадяни. Всього в наймі було 10 тисяч чоловік. Як і інші німецькі компанії у воєнний час, концерн не гребував безкоштовною працею. На фабриках використовували працю військовополонених і не відмовлялися від остарбайтерів.

Остарбайтер — позначення часів Третього рейху, що застосовується для людей, вивезених зі Східної Європи. Як правило, остарбайтери вивозилися для фізичної праці до Німеччини. Найчастіше їх праця була безкоштовною, рідше їм платили мізерні кошти. Багато остарбайтерів було вивезено з території сучасної України, Білорусі та Росії.

Франц Йозеф Попп був проти того, щоб для будівництва двигунів і іншої техніки використовували примусову працю остарбайтерів або людей з концентраційних таборів. Крім моральної сторони питання, тодішньому директору БМВ не подобалося, що конвеєри з мотоциклами і автомобілями закинули. Замість цього всі сили виробничих потужностей були кинуті на випуск двигунів для літаків різних категорій.

Оскільки навіть недержавні підприємства жорстко контролювалися нацистами в період Другої світової війни, за діяльністю компанії серйозно спостерігали. Спеціальний виконавчий і наглядова рада керували всіма справами BMW, а Попп ніяк не міг їм протистояти. Члени рад перебували в конфронтації з інженером і керівником Bayerische Motoren Werke. Їх не влаштовувала обрана корпоративна політика і бажання Франца Йозефа рухатися в іншому напрямку.

Через розбіжності з тодішньою владою Франц Йозеф Попп покинув крісло гендиректора БМВ, яке він займав рівно 25 років. Хоча директор намагався припинити бунти в свою сторону, а також абсолютно не міг прийняти колегіальний принцип управління ТМ, його вдалося змістити з посади. Численні протистояння, сварки і суперечки з радами не приносили ніяких результатів жодній зі сторін. Попп пішов з посади тільки під сильним тиском наглядової ради.

Наступником старого генерального директора став Фріц Хіллі. Чоловік був членом виконавчої ради баварської корпорації і вважався впливовою людиною в BMW.

Переломний момент і зруйноване бомбардування виробництва

У 1943 році нарешті світ побачили реактивні двигуни компанії. Над їх конструкцією баварські інженери почали працювати за 4 роки до цього, але тільки в 1943 фахівцям вдалося добитися успіху. Так на світ з'явився реактивний авіадвигун під назвою BMW 003.

Майже через 12 місяців після появи нового мотора на світ з'явилася перша сотня літаків. Однак середина 1940-х виявилася для концерну Bayerische Motoren Werke не найкращим часом. Постійні бомбардування завдали чимало шкоди виробничим потужностям. Протиборчі нацистам війська практично каменя на камені не залишили від заводу в Мільбертсхофене. З численних фабрик працювали лише дві, які були розташовані в Мюнхені.

Кризові часи на виробництві призводять до того, що Фріц Хіллі змушений піти у відставку в кінці весни 1944 року. Рішення це не було добровільним. Ерхард Мільх, який займав тоді високий пост в міністерстві авіації, наполягав на звільненні Хіллі. Проте навіть після відставки Фріц входив до ради директорів БМВ.

Відразу після Другої світової на компанію обрушилися нові труднощі. Як і після Першої світової, німецьким фірмам заборонялося створювати будь-яку техніку, зброю або ракетні установки. Тоді ледь вцілілі заводи знову були переорієнтовані на мирні товари, а інженери змогли продовжити роботу над різними категоріями транспорту.

Життя Bayerische Motoren Werke після Другої світової і нові звершення

Незважаючи на бомбардування в кінці війни, складний період і розруху, концерну БМВ вдалося вистояти. У 1948 році в Німеччині, як і в багатьох інших розбитих країнах-супротивниках антигітлерівської коаліції, зріс попит на бюджетний транспорт.

Так на світ з'явився найпростіший мотоцикл моделі BMW R24, перша післявоєнна розробка автоконцерну. У ньому встановили мотор з одним циліндром, коробкою перемикання передач на 4 ступені та реалізували мінімальний набір опцій. Мотоцикл міг пересуватися з нормальною швидкістю, повністю задовольняв потреби населення у автомобілі та коштував дешево. Саме цей набір забезпечив R24 фінансовий успіх.

В БМВ з'явилися моделі R25 вже з двома циліндрами. Більш продуктивний мотоцикл почали купувати навіть за межами Німеччини. Приблизно 18% від виробничої партії імпортували за кордон.

Повільне відновлення колишньої слави позитивно позначилося на подальшому розвитку концерну. Через час на ринок знову випустили колись легендарний спорткар BMW 328, конструкцію і технічну частину машини трохи допрацювали.

Слідом за спортивним транспортним засобом з'являється великий седан BMW 501. Зовні і за своєю концепцією новинка нагадує модель 328. Однак всупереч очікуванням швидко запустити виробництво транспорту не вийшло. У розпорядженні компанії були виключно довоєнні напрацювання, які необхідно було удосконалити.

Серійне виготовлення седана налагодили тільки до 1952 року, причому не надто успішно. З конвеєра зійшло менше 50 автомобілів. Знадобилося ще 2 роки, щоб баварські фахівці зібрали ще 3 400 одиниць BMW 501. Шкода, що купували їх виключно заможні і давні шанувальники бренду. Масової популярності авто не здобуло. Преміальна обробка салону, класичний дизайн і дорога обробка в післявоєнний період були доступні одиницям.

Паралельно з автомобілебудуванням Bayerische Motoren Werke не забували про створення мотоциклів. У 1950 році на ринок почали випускати моделі з двоциліндровими ДВЗ. Ці мотоцикли БМВ називалися просто і впізнавально — R 51/2.

Німецький мототранспорт в 1950-х виявився більш успішним і популярним. У 1954 році на ринок вийшли моделі з колясками, які протягом 20+ років вважалися одними з кращих. Перші варіанти таких мотоциклів регулярно займали перші місця в гонках.

Одночасно з розвитком автомобілів і мотоциклів в BMW не припиняли конструювання авіамоторів. За час війни у ​​компанії накопичилося чимало досвіду в даній сфері, тому ніяких проблем з виробництвом і реалізацією продуктивних двигунів для літаків різних категорій не виникало.

З середини 1950-х бренд починає серійне виробництво доступніших машин. Моделі середнього класу повинні були забезпечити водіям максимальний комфорт і надійність, але їх ціна має бути нижчою люкса. Першим вдалим досвідом стало мікроавто BMW Isetta.

Крихітка випускалася в наступні 7 років, радувала компактними габаритами, витрачала мінімум палива і була легкою в управлінні. Початковий дизайн автомобіля належить італійській компанії Iso. Досі подібні міні-машинки зустрічаються на вулицях Італії і є знаковими. Але в післявоєнний період створення чогось подібного було життєво необхідним, особливо для пересувань на короткі відстані.

Фінансові проблеми, непопулярні рішення і новий транспорт

В кінці десятиліття Isetta врятувала німецький автоконцерн від розорення. Однак з моменту виходу мініатюрного транспорту знадобилося цілих 4 роки, щоб БМВ стали на ноги.

Період 1955-1959 рр був нервовим для керівництва. Мізерний прибуток від люксових седанів і витрати, пов'язані з випуском BMW Isetta, стали причиною того, що компанія майже була перекуплена головним конкурентом баварців — Daimler-Benz. Для запобігання катастрофи конгломерату потрібні були чималі грошові вливання від братів Херберта і Харальда Квандта.

Німецькі промисловці були пасинками політика Йозефа Геббельса. У них були хороші зв'язки, освіта в галузі машинобудування і чималий капітал. Саме ці кошти брати направили на те, щоб виробничі потужності БМВ вистояли в кризу.

Гроші братів Квандт сприяли своєчасному випуску малолітражного авто BMW 700. У неї був більш приємний дизайн, ніж у BMW Isetta, але все ж невелика витрата палива і доступна для багатьох водіїв ціна. Дводверний автомобіль отримав міць в 32 кінських сили, а також розвивав швидкість до 125 км/год. У 1962 році транспортний засіб модернізували, що тільки підвищило на нього попит автомобілістів.

Слідом за бюджетним ТЗ на світ з'явилося одразу 2 спорткари. Модель BMW 503 і 507 були виконані в кращих традиціях Bayerische Motoren Werke:

●     надзвичайно стильний зовнішній вигляд;

●     продуктивний ДВЗ;

●     ідеальне опрацювання деталей інтер'єру.

Над зовнішнім виглядом родстера працював відомий дизайнер Альбрехт фон Гертц. Спорткар порівнювали з елегантними італійськими машинами, вихваляли в газетах і вузьких колах водіїв. Крім зовнішньої краси машина пропонувала безліч інших переваг.

У 507 моделі можна було встановити м'який або жорсткий дах. Також всередині стояв алюмінієвий ДВЗ на 8 циліндрів, який отримав обсяг в 3,2 л. Завдяки йому машина отримала міць в 150 кінських сил і могла розвивати приголомшливі 220 км/год. Всього з конвеєра зійшло трохи більше 250 одиниць авто, тому зараз колекціонери полюють за ним всюди. У 2020 році це один з найбільш рідкісних і дорогих родстерів. Напевно, BMW чи не єдиний бренд, за чиїми родстерами ганяються мільярдери.

Життя компанії BMW в період 1960-1980 років

Наступні десятиліття розвиток баварського автоконцерну був стрімким. У 1962 році в лінійці компанії з'явився ще один компактний спорткар — BMW 1500. Тільки на цей раз замість 2 дверей дизайнери реалізували в моделі четверо дверей. Як і попередні доступні транспортні засоби, цей автомобіль чекав величезний успіх. Водії скуповували його з неймовірною швидкістю. У підсумку, на заводах не встигали зібрати нові екземпляри. Попит значно перевищував пропозицію.

Новий клас седанів закріпив за німецькою фірмою репутацію кращого конструктора спорткарів. На нове десятиліття припав розквіт бренду, а також помітно розширився модельний ряд транспортних засобів. Крім бюджетних седанів знову з'явилися люксові машини, купе, середньорозмірні седани, преміальні спорткари і багато іншого.

Спершу в 1966 році на світ з'явився автомобіль BMW 1600-2. Саме він зародив традицію створювати цілі серії ТЗ. Далі на ринку з'являться нові варіанти авто від 1502 до 2002. Крім стандартних двигунів, новинки оснащувалися продуктивними моторами на 6 циліндрів.

Згодом в 1968 році модельний ряд розрісся сильніше. Тоді з'явилися транспортні засоби BMW 2500 і 2800. Седани були більше звичайних, тому баварська ТМ зуміла знову відхопити шматок ринку великогабаритних седанів. Нарешті БМВ намацали свою унікальну концепцію, вийшовши на пік успіху і популярності.

Сфера розробки мотоциклів теж не відійшла на другий план. У 1969 році компанія запровадила новий тренд у розвитку мотобудування. На світ з'явилася модель мотоцикла BMW 75, яку оснастили просунутим ДВЗ і поліпшеним карданним валом. На відміну від попередніх версій тут кардан створювали з суцільного металевого листа. Причому замість важкого чавуну використовували більш легкі металеві сплави.

У 1970-х були представлені одні з найбільш популярних автомобільних серій Bayerische Motoren Werke. З періодичністю в 1-2 роки на ринок поступово вийшли машини 5 Series, 3 Series, 6 Series і 7 Series, що досі активно продаються.

Також саме в цей період фірма досягає обороту в 2 млрд німецьких марок. І крім ніші спорткарів керівництво бренду починає активно займати інші вільні ринки. Ось ще одна з причин того, чому нові серії машин з'являлися з неймовірною швидкістю.

У 1973 році вийшов ексклюзивний автомобіль в кузові купе. Новинка отримала назву BMW 3.0 CSL, була оснащена безліччю нових технічних рішень, включаючи мотор на 6 циліндрів з чотирма клапанами на кожному. Також в транспорті встановили інноваційну гальмівну систему під назвою ABS. Саме з нею компанії вдалося виграти цілих 6 чемпіонатів, закріпивши статус кращого виробника спорткарів.

Вдалим завершенням десятиліття слід назвати випуск першого середньомоторного суперкара. Вперше в історії BMW на ринок потрапила дорожня машина такого класу.

1980-і бренд почав з підкорення паризького ралі Париж-Дакар. У 1981 році автомобіль бренду подолав трасу довжиною 12 тисяч кілометрів. Транспортному засобу треба було рухатися в екстремальних умовах через пустелю, часткове бездоріжжя і звивисту дорогу.

У соло-заїзді перемагає француз Юбер Оріоль, який керує моделлю від БМВ. Спеціально для гонок авто отримало відмінну систему охолодження, низький центр тяжіння, витривалий і тяговитий двигун. Завдяки своєму транспорту німецька компанія також виграє командний заїзд.

Через 2 роки інженер Пауль Роше створює найпотужніший мотор в історії Формули-1. Разом з командою досвідчених фахівців конструктор розробляє ДВЗ об'ємом 1,5 л з 4 циліндрами і міццю в 800 к.с. Унікальний мотор протягом декількох років дозволяв БМВ вигравати цілих 9 гран-прі на різних гонках.

Ще через 3 роки на світ з'явився один з найуспішніших болідів — BMW M3. Авто для шосейних гонок практично відразу після сходу з конвеєра збирало найпрестижніші світові трофеї. Однак найважливішою подією для ТМ стала перемога гонщика Роберто Равілья, який зайняв першість на світовому чемпіонаті з шосейно-кільцевих перегонів. До кінця десятиліття M3 не було рівних в своєму класі, а це досить дов