Історія японського бренду Honda: Квітка, що розпустилася в негоду, рідкісна коштовність

Honda Motor Company, Ltd. (HMC) входить до числа найбільших виробників мото- і автотехніки в світі. Японської компанії за більш ніж 70 років вдалося дістатися до ТОП-10 лідерів за обсягом продажів транспортних засобів, завоювати визнання водіїв і заробити мільярди доларів.

Також напрацювання цього бренду неодноразово перекупалися або запозичувалися іншими торговими марками, а засновника ТМ — Сойтіро Хонда — досі вважають видатним інженером. Патенти талановитого конструктора-самоучки принесли мільйони, всесвітню славу і допомагали модернізувати виробничий процес. Більше того, частина винаходів Сойтіро Хонда успішно застосовуються донині і без будь-яких оновлень.

HMC не менш успішна в фінансовому плані. За статистичними даними, тільки в 2016 річний оборот концерну становив 14,6 трлн ієн (з нинішнім курсом долара це більше 140 млрд доларів). Причому з кожним роком показник тільки росте, а кількість проданих авто невпинно збільшується. Навіть в період світової кризи 2008 року компанії вдалося продати 3,9 млн моделей. А це було рівно на 0,25 млн одиниць більше, ніж у 2007 році.

До теперішнього моменту ситуація не дуже змінилася, обсяги продажів пропорційно збільшуються рік за роком. У 2019 року в Хонда зуміли розпродати 4,9 млн нових машин. І навіть в нестабільний період пандемії коронавірусу в 2020 році за 6 місяців компанія зуміла реалізувати 1,61 млн автомобілів. Гідний результат з урахуванням всіх складнощів, низької платоспроможності населення світу і затяжного карантину.

Інші досягнення виробника:

●     кількість співробітників по всьому світу перевищує 200 тисяч чоловік;

●     входить в ТОП-25 найдорожчих брендів;

●     займає хороші позиції в списку кращих роботодавців Сполучених Штатів Америки (Honda стабільно входить в ТОП-250);

●     в 2016 році Forbes Global 2000 помістив автоконцерн на 74 місце (36 місце по річному обороту і 132 місце за обсягом чистого прибутку)

●     перший японський нетто-експортер в Америку (тобто компанія експортує на ринок США більше авто, ніж приїжджає до Японії).

Крім того, в 1986 році на ринку з'явився бренд розкішних автомобілів Acura. Це дочірнє підприємство Honda, яке нехай і не може зрівнятися з Land Cruiser у Toyota, але теж зуміло знайти свого покупця.

Машини Акура відрізняються чудовим опрацюванням салону, потужними двигунами, якісною збіркою і класичним дизайном кузова. У країнах СНД автомобілі не дуже поширені через високі ціни, але в США і Європі їх купують частіше. За концепцією Acura можна порівняти з Volvo. Тут на перше місце ставлять не яскравий дизайн або бажання покупців продемонструвати високий соціальний статус, а надійність, практичність і престиж.

Honda Motor Company зараз

У Honda Motor Company широкий профіль діяльності і величезні виробничі потужності, спрямовані на вирішення різних проблем. Японська корпорація розділена на департаменти так, щоб кожен відділ займався розробками в конкретній галузі і не відволікався на інші завдання. Подібний підхід дозволив HMC успішно розвиватися відразу в 5 успішних напрямках:

●     розробка і виготовлення широкого асортименту мотоциклів;

●     створення і випуск автомобільних транспортних засобів різних категорій;

●     надання широкого спектра фінансових послуг;

●     виготовлення супутньої техніки та обладнання;

●     конструювання та продаж літаків.

Крім названих напрямів, фахівці Хонда займаються виготовленням квадроциклів. Цей підрозділ відноситься до департаменту, що відповідає за спортивні мотоцикли і мопеди. Квадроцикли японської торгової марки теж забезпечують покупцям довговічність, високий рівень надійності і продуктивності.

Ще з 1959 року Хонда займає перші місця в списках найбільших виробників мотоциклів. Загалом даний напрямок у виробництві приносить ТМ близько 12-15% від загальної суми річної виручки. Причому найбільш популярними мотоцикли та квадроцикли HMC залишаються саме в країнах Азії.

Основний відсоток доходу компанія, звичайно ж, отримує від продажу легкових транспортних засобів, кросоверів і позашляховиків. Щорічно цей сегмент приносить виробникові близько 70-75% виручки. Решта відсотків розподіляються між департаментами з фінансових послуг, літаків та іншої техніки.

До речі, генератори, двигуни, газонокосарки та інше обладнання Honda швидко розкуповують не тільки на внутрішньому ринку, але ще в Північній Америці і Європі. Хоч прибуток з продажу такого обладнання приносить всього 2-3% доходу, але для непрофільного бренду це достойна сума.

Виробник з Японії регулярно інвестує частину доходу в інновації і розвиток обладнання. Дослідницькі лабораторії Хонда, яка щорічно удосконалює вже існуючі напрацювання бренду або ж створює нові. Сім років тому компанія інвестувала майже 7 млрд доларів в нові технології. Зокрема, HMC зацікавилися робототехнікою та космічною сферою і т.д.

Проте мало хто знає, на які жертви довелося піти засновнику автоконцерну в кінці 1940-х і скільки випробувань випало на долю торгової марки за роки існування. У сьогоднішній статті Columb Trade розповість історію однієї з найвідоміших автомобільних компаній в світі. Якщо подобаються історії успіху звичайних людей з народу і розповіді про одіозних особистостей, тоді радимо читати далі.

Еволюція Сойтіро Хонда від сина коваля до видатного конструктора і власника Honda Motor Company

Сойтіро Хонда довелося пройти чималий шлях від невеликого виробництва до величезної корпорації. Крім того, японський винахідник був креативною особистістю з нестандартним мисленням. Навіть в глибокій старості ця людина не втратила любові до життя, пригод і екстремальних видів спорту. До останнього дня він зберігав ясний розум, фізичну активність і природну допитливість. І ось, як все починалося.

Чоловік народився в 1906 році в сім'ї сільського коваля. Сім'я жила недалеко від міста Хамамацу, розташованого на острові Хонсю. Батько з ранніх літ вчив Хонда-молодшого працювати з металами, розповів про основи ковальства, конструкції велосипедів та інших колісних транспортних засобів, що поступово з'явилися у той час.

За визнанням інженера в своїх нечисленних інтерв'ю, запах бензину і масла він просто обожнював і завжди захоплювався автомобілями. Хоч Сойтіро мав помітні упущення в шкільній освіті, це не завадило йому знаходити нестандартні та прості рішення для складних завдань в ремонті будь-якої техніки. Вроджена допитливість, терпіння і вміння працювати руками за верстатом дали Хонда шлях в світ автомобілебудування і дозволили зробити безліч важливих відкриттів.

Оскільки в родині була нестача грошей, Хонда-молодший був змушений рано влаштуватися на роботу. Як тільки в 1922 році юний інженер закінчив середню школу, він відправився на заробітки в Токіо. Саме там підмайстер механіка показав свої здібності, заробив перший капітал і успішно повернутися в рідні краї. Однак протягом року Сойтіро Хонда не давали ніякої більш-менш цікавої роботи. Довгий час підліток знаходився на підхваті, лагодив дитячі капелюхи та займався іншою простою роботою.

Лише після Великого землетрусу Канто, що сталося у вересні 1923 року, хлопцеві випав шанс полагодити щось механічне. Справа в тому, що стихійне лихо неймовірної сили спричинило значні збитки. Крім масштабних руйнувань в регіоні Канто, землетрус завдав величезної шкоди Йокогамі і Токіо. Багатьом потрібні були місяці, щоб відновити своє житло після землетрусу в 8,3 бала. Навіть катастрофа 2011 року не заподіяла Японії стільки руйнувань, скільки землетрус майже 100-річної давності.

Саме з осені 1923 року Сойтіро почав ремонтувати машини, став краще розбиратися в їх конструкції і знаходити оптимальні рішення для ремонту. Поки штатні механіки займалися ремонтом помешкань та комерційних площ, юнак займався їх обов'язками. У гаражі хлопець провів ще довгих 5 років, відкладаючи кожну копійку для власної справи. Як тільки потрібна сума була зібрана, хлопець повернувся в рідні краї і відкрив ремонтну майстерню.

У деяких джерелах говориться, що це була франшиза токійської майстерні. В інших публікаціях стверджують, що Хонда-молодший відкрив майстерню під своїм ім'ям. Але як би там не було насправді, це був перший крок до незалежності. Власна справа приносила прибуток і давала час, щоб займатися конструюванням нових рішень і оптимізацією старих.

Багаторічна практика, кмітливість і креативне мислення допомогли Сойтіро отримати патент на свій перший винахід в 1928 році. Японець роками ремонтував велосипеди разом з батьком і відмінно знав конструкцію цього колісного транспорту. Молодому хлопцеві багато що подобалося в велосипедах, хоча деякі рішення викликали питання.

Зокрема, тільки Сойтіро вважав, що дерев'яні спиці занадто тендітні, непрактичні і недовговічні. Тоді механіку в голову прийшла одна цікава ідея. А що буде, якщо замінити спиці з дерева більш витривалим і довговічним матеріалом? Це був прорив, залишилося тільки знайти відповідний матеріал. Вибір припав на суміш металів, що не деформувалася від вібрації, не вкривалися іржею занадто швидко і підходять для щоденного використання.

Колеса з металевими спицями краще витримували навантаження, не були надто важкими (показник швидкості і аеродинаміки зберігався) і гнулися тільки під сильним механічним впливом. В майбутньому японський конструктор запатентує ще не менше сотні новаторських рішень. Завод Сойтіро після Другої світової війни навіть перекупить сам Кійтіро Тойода, ще одна знакова фігура в світовому автомобілебудуванні.

Наступним революційним відкриттям інженера стали поршневі кільця. Простий за формою і змістом механізм був незамінним для поршневих двигунів і компресорів. Тому Хонді-молодшому вдалося відкрити невеликий завод Tokai Seiki Heavy Industry, що поставляв поршневі кільця по всьому округу.

Перші інвестиції нової компанії надавав знайомий Сойтіро — Като Сетіро. Інвестор повірив в успіх винаходу і те, що він зможе принести чималий прибуток. Тому довіряє механіку-самоучці частину власних грошей, щоб той розвивав Tokai Seiki Heavy Industry.

Спочатку роботи з виготовлення поршневих кілець велися в гаражі Art Shokai. Саме там створювалися перші прототипи і проводилися презентації готового товару. Перше замовлення надійшло від Тойоти. Мануфактурі необхідно було створити партію поршневих кілець згідно з заданими параметрами, щоб отримати за них заслужений прибуток. Однак щось пішло не так і Toyota забракували продукцію через недостатньо високу якість.

Тоді Хонда-молодшому довелося навчитися новій для себе справі — процесу контролю якості. Для цього він прослухав курс в інженерній школі, їздив по всій країні для отримання практичних навичок в цій справі і знову звернувся до Тойота. У 1941 році Сойтіро пощастило — запустилось масове виробництво поршневих кілець. Фахівці автомобільної компанії були задоволені якістю товарів.

Причому виготовляли продукцію вже не вручну, а за допомогою автоматизованого конвеєра. Налагоджені машинні лінії не вимагали втручання кваліфікованого персоналу, що сильно спрощувало завдання в складний воєнний час. Однак на цьому етапі теж були проблеми. Трохи пізніше Tokai Seiki Heavy Industry передали для контролю Міністерству торгівлі і промисловості Японії. Тому засновника заводу понизили з посади президента до старшого керуючого директора. Крім того, 40% акцій на той момент перейшли Toyota.

Невелика компанія успішно працювала протягом кількох років. Однак під кінець Другої світової війни фабрика настільки сильно постраждала, що відновлювати її було нерентабельно. Саме в цей момент Сойтіро продає частину заводу більшому гравцю на ринку — Toyota Corporation і кидається в нову авантюру. Завдання спростило ще й те, що у Тойоти вже була частина акцій фабрики Tokai Seiki Heavy Industry і концерн кілька років співпрацював з компанією Хонди-молодшого.

У період 1947-1948 років в країні серйозна криза. Японія виявляється в невигідному становищі, терпить одне за одним лихо, а виробництва одні за одним банкрутують Хтось не може працювати через масштабні руйнування після землетрусу і військового бомбардування, інші не витримують конкуренцію і недоотримують прибуток.

Однак Сойтіро Хонда такі труднощі не злякали.

Разом з Такео Фуджисава механік починає розвивати бренд Honda Technical Research Institute (HTRI). У тандемі Хонда займався виробництвом, проектуванням і конструюванням, а Фуджисава був відповідальний за фінансові питання і ведення бізнесу.

Вдалий бізнес-тандем з Фуджисава і спільні цілі

Після війни в країні сильно відчувається брак недорогого транспорту. Після продажу заводу, що виготовляє поршневі кільця, Сойтіро знаходить унікальне рішення проблеми.

Спочатку в 1946 році чоловік прикріплює до звичайного велосипеда мотор власного виробництва. Початкова потужність таких засобів пересування була невеликою. Двотактний двигун об'ємом 50 см3 їхав повільно, зате витрачав мало палива. У кризові часи попит на подібні рішення вкрай великий.

Потім механік робить ще кілька мопедів для товаришів, після чого в 1947 році на світ з'являється HTRI. Ще через пару років до проекту підключається Фуджисава, якого цілком заслужено вважають другим батьком одного з найбільших автоконцернів в світі. Бізнесмен за характером і своєю долею був багато в чому схожий з Сойтіро Хонда. Єдиний виняток — Такео народився в заможній родині. Бідність, хвороба батька і нужда наздогнали Фуджисава тільки після згаданого вище землетрусу Канто в 1923 році.

Після масштабних руйнувань Фуджисава-старший позбувся капіталу, роботи і зазнав неймовірні збитки. У спробах відновитися в сфері менеджменту та кіноіндустрії чоловік тільки глибше влазив у борги. Після затяжного періоду безрезультатної роботи, Фуджисава-старший стає інвалідом, а його син замість кар'єри вчителя (одна з найпрестижніших професій в Японії) вибирає роботу переписувачем.

Тільки труднощі змусили Фуджисава-молодшого вийти із зони комфорту. Чоловік в 1934 році влаштувався працювати комівояжером, що дозволило покращити комунікативні навички та допомогло розкрити його потенціал в бізнесі. Такео позитивно зарекомендував себе на новому місці, налагодив тісну співпрацю з багатьма клієнтами і завоював довіру впливових людей. Кредо комівояжера було — не обманюй і говори правду. Замість ухилення чоловік відповідав на всі питання прямо, вибачався за помилки інших і пояснював причину затримки.

Гострий розум Сойтіро Хонда, його бажання створювати прості рішення для складних завдань і правильний підхід до ведення бізнесу Такео Фуджисава лягли в бізнес-модель нині існуючої компанії Honda.

Інженер і бізнесмен почали роботу в 1949 році і пропрацювали разом аж до 1973 року. У 1964 році Фуджисава призначили віце-президентом корпорації. Через 9 років чоловік подав у відставку і відкрив власний антикварний магазин в столиці Японії. Але до цього протягом майже 25 років імена Сойтіро і Такео були єдиним цілим.

Зародження корпорації Honda може здаватися банальним: причепив на велосипед мотор і заробляєш гроші. Однак все набагато складніше. Засновник компанії протягом усього життя зареєстрував більше 150 патентів, зберігаючи розумову і фізичну активність до останніх днів свого життя. Після відходу на пенсію інженер-самоучка разом з дружиною отримав ліцензію пілота літака. Чоловік в 77-річному віці піднімався в повітря на повітряній кулі, малював і конструював гоночні машини.

Ще один дивовижний факт — незважаючи на багатомільйонні заробітки йому вдалося зберегти простий характер і залишатися неупередженим. Сойтіро навіть на збори керівників одягався звичайну куртку, носив звичайні футболки та брюки. Хонда був далеким від офісного дрес-коду, власник великої корпорації акцентував увагу на якостях і навичках людини.

Також Хонда-молодший не дуже довіряв конструкторам-теоретикам, які здобули освіту в дорогих школах і університетах. Йому набагато важливішими були справжні досягнення механіків і інженерів. Це сильно суперечило японській культурі, де походження, престижний ВУЗ і посаду визначають «сутність» людей. Мислення ж Хонди суттєво відрізнялося від типового японського менталітету, воно більше схоже на європейський і американський менталітет.

Фуджисава-молодший дотримувався таких же принципів. На відміну від філософії наступництва, яка тисячоліттями пропагується в Азії, ніхто з глав компанії не змушував синів переймати бізнес. Ось чому в HMC після відставки президента і віце-президента управління перейшла в руки зовсім іншої людини. Для порівняння: управління Toyota віддавалося і віддається виключно членам сім'ї Тойода.

Початок розвитку Honda Motor Company і досягнення компанії

Першим серйозним мотоциклом японського виробника стала модель Honda Dream. На відміну від першої версії мопеда з двотактним мотором, тут встановили потужніший двигун. Замість 50 см3 тут було вже 98 кубиків, що дозволило швидше пересуватися по місту і забезпечувало необхідну тяговитість на складних ділянках дороги.

Спочатку на невеликому виробництві в Хамамацу працювало всього 20 чоловік. Для розвитку виробничих потужностей необхідно було розширювати площу. Так в 1950 році керівники прийняли рішення про відкриття офісу в Токіо.

У столиці Японії відразу ж викупили стару швейну фабрику, яку успішно переобладнали для конвеєрного створення мотоциклів. Саме з цього заводу на початку 1950-х зійшов мотоцикл моделі Dream Type D і після нього Dream Type E. Остання модель була найшвидшою в лінійці і могла вже розвивати швидкість до 70 кілометрів на годину.

Поступово головний офіс корпорації теж перемістився в Токіо. Звідси почали налагоджувати комерційні зв'язки, розвивати дилерську мережу і проектувати більш потужніші види моторів для мотоциклів ТМ.

У 1952 році на світ з'явилася вдосконалена версія Honda Dream Type F з мотором об'ємом 1,2 к.с. Це був правильний крок у розвитку мотобізнесу, який привернув до концерну увагу багатьох. Найбільше зацікавилися шанувальники гоночних мотоциклів та ті, хто не міг уявити життя без швидкості.

Дитяче захоплення Сойтіро автомобілями змушувало його регулярно покращувати систему ДВЗ, оптимізувати масу, конструкцію і можливості мотоциклів. Але навіть природні схильності механіка були обмежені.

Тоді через 12 місяців після виходу Dream Type F компанія відкрила ще 2 фабрики, а також організувала профспілки. Це зміцнило відношення між працівниками і керівництвом, а ще мотивувало співробітників рухатися спільними силами до успіху. Керівники були відкриті для пропозицій з боку робітників, тому кожна ідея ретельно розглядалося. Завдяки цьому на світ з'явився мотоцикл Honda Benly J-Type.

Модель стала гучною і успішно продавалася після виходу протягом 20 років. Шалений успіх мототранспорту значно збільшив прибуток бренду, дозволивши йому вийти на токійську біржу.

Наступним кроком було підкорення ринку Сполучених Штатів Америки. Туди планували імпортувати спеціально сконструйовану новинку — скутер під назвою Juno K-Type. Це був маленький колісний транспорт з практично іграшковими коліщатками, малогабаритним кузовом, кумедним ліхтарем на передній панелі і довгими ручками з прозорим переднім склом. Місця в техніці вистачило лише на одного.

Зате модель виявилася дуже економічною, маневреною і не викликала труднощів при управлінні. Це був перший скутер японського бренду Honda. Хоч не ідеальний, але добре сконструйований і продуманий. Однак Здобути суттєвої популярності на американському ринку транспорту не вдалося. Випускали Juno K-Type всього 2 роки, в період 1954-1955 років.

Наступна спроба оживити скутер була зроблена аж через 6 років. Тоді в продажу з'явилася модель Juno M80/M85. Громадськості новий транспортний засіб продемонстрували в листопаді 1961 року. Відмінність між скутерами полягала тільки в обсязі двигуна — у другій версії обсяг мотора став більше і модель їхала швидше.

До плюсів варто віднести горизонтальне положення двигуна, відкрите вентиляторне охолодження і стильний зовнішній вигляд. Кузов виконали з монококової (безкаркасної) сталі, відмовившись від склопластикових панелей. Загалом скутер виглядав привабливо, виділявся з натовпу і жваво рухався по трасі. Але як і попередню версію скутера, Juno M80/M85 не чекав фінансовий успіх. За рік випустили трохи більше ніж 5 800 примірників і припинили виробництво.

Повернемося до історії бренду в середині 1950-х.

Сойтіро Хонда чимало зусиль вкладав в модернізацію виробництва, дослідження, реалізацію технічно прогресивного обладнання і т.д. Ось чому концерн врешті-решт запросили для участі в престижній міжнародній мотогонці в Бразилії. Потім було запрошення для участі в мотоциклетних перегонах Isle of Man TT, що проходили в Великобританії. До речі, досі дане змагання вважається одним з найбільших і популярних.

Саме поїздка на Isle of Man TT стала ключовою в історії компанії HMC. Після ознайомчого візиту в Європу, винахідник не на жарт загорівся ідеєю створювати власні автомобілі. Європейська промисловість зробила на японського механіка незабутнє враження, після чого в Сойтіро з'явилося безліч незвичайних ідей.

Через рік після цього японська компанія б'є рекорди за кількістю виробленого мототранспорту на батьківщині. Фірмі вдається змістити з п'єдесталу багатьох конкурентів, ставши № 1 в Японії.

В цей же період виробник мотоциклів вирішує взяти участь в перших японських мотоперегонах, випустивши кілька класів мотоциклів. Гонка виявилася для компанії досить успішною. Моделі з об'ємом двигуна 350 і 500 см3 отримали перші місця в своєму класі. Крім того, журі відзначили продуману конструкцію мототехніки.

Слідом в продаж надійшли мотоцикли під назвою Honda Benly JB, моделі Dream SA і SB-Type. Ці варіанти досі можна вважати дуже стильними, нехай і не такими потужними. Новинки мали елегантний кузов, тонкі колеса, невеликий за масою двигун і елегантно оформлене сидіння для водія.

На сучасні футуристичні моделі вони не були схожі, але ентузіасти навіть зараз не відмовляються від можливості поганяти на одному з названих вище красенів. По-перше, мало у кого зберігся такий агрегат. По-друге, не всі готові морочитися з апгрейдом раритетних мотоциклів. А по-третє, сучасні досягнення дозволяють легко модернізувати транспорт до нинішніх параметрів без втрати зовнішнього вигляду і ретро-аури.

У 1956 році для компанії почалася нова ера. Майже через 10 років після зародження HTRI керівництво розробило корпоративні принципи і відкрило сервісний відділ. Завданням сервісного відділу було обслуговування придбаних мотоциклів, вирішення спірних ситуацій і т.д. Оскільки в Honda почали видавати гарантію на випущену продукцію терміном 12 місяців, то у бренду з'явилося більше роботи. Далі прогрес рухався швидше.

Ще через рік на території заводу в Сірако (селище в префектурі Тіба) з'явилася ціла лабораторія. Співробітники цієї лабораторії займалися виключно дослідницькою діяльністю, а також вели розробки в області мото- і автомобілебудування. Розширення призвело до зростання цін ТМ на фондовій біржі в Токіо.

Крім цього, бренд не припиняв участь в різних мотогонках, заробляючи репутацію кращого виробника мотоциклів в країні. У світі теж охоче скуповували мопеди і мотоцикли від Хонди, тому прибуток зростав. Неодноразово в змаганнях перемагав саме мототранспорт японського виробника.

Під кінець десятиліття, а саме в 1958 році, вийшла модель скутера Honda Super Cub. Це один з найпопулярніших моторолерів в світі, який виготовляється й досі. Причому бренд вносив несерйозні зміни в концепцію транспорту. В основному інновації стосувалися технічної частини та удосконалення зовнішнього вигляду. Сучасна скутеретта виглядає трохи інакше ніж перший варіант, але зуміла зберегти головні переваги — компактність, маневреність і високу якість.

У Super Cub сидіння схоже на велосипедне сідло, глибокі крила, здатні захистити одяг водія від бруду, снігу або води, а ще досить потужний двигун. Обсяг мотора у моделі варіювався від 50 до 125 см3. Завдяки Super Cub та деяким раніше випущеним моделям мотоциклів, компанії вдалося в 1959 році стати найбільшим світовим виробником мототехніки.

Початок виробництва автомобілів компанії в період 1960-1980 років

Практично відразу після поїздки в Європу талановитий інженер Сойтіро Хонда замислюється над розробкою машини. Протягом декількох років механік з командою не менш кваліфікованих фахівців намагалися створити серійну версію машини від Honda.

Оскільки в країні вже був великий автомобільний концерн, Honda необхідно було створити життєздатний і рентабельний проект. На це пішло чимало часу.

Тільки в 1963 році світ побачив міні-пікап бренду моделі T360. При створенні автомобілів компанія керувалася тими ж принципами, що і при розробці мотоциклів — економічність, дешевизна і нормальна продуктивність. Honda T60 на 100% відповідав цим параметрам.

Невеликий пікап оснастили ДВЗ об'ємом 356 сантиметрів кубічних. Типовий японський дизайн: мініатюрні фари, малогабаритна кабіна, малесенький кузов, міні-колеса. Однак покупців це не відлякувало. Особливо тих, хто був обмежений у коштах або купував транспортний засіб для роботи. Незважаючи на деякі недоліки, міні-пікап виявився досить вдалою моделлю, яку випускали аж до 1967 року.

Зате наступне серійне авто виявилося більш привабливим і успішним. Спорткар Honda S500 теж представили громадськості в 1963, але зовнішній вигляд і клас моделі був вищим. Розкішний кузов мав витягнутий капот, великі круглі фари і виділені колісні арки.

У машині поставили високотехнологічний двигун, що не мав аналогів. При створенні транспорту фахівці враховували досвід мотогонок, в яких компанія брала участь. Бренд кілька років поспіль розробляв продуктивні мотори для мотоциклетних змагань, тому інженери зуміли гармонійно інтегрувати досвід в розробку ДВЗ для спорткара.

Вага моделі S500 було всього 680 кг, тому вона легко разгонялась до 129 км/год. Перемикання передач в моделі здійснювалося за допомогою механічної коробки на 4 швидкості. Ще одне оновлення — замість стандартного даху покупці могли замовити автомобіль з більш жорстким дахом зі скловолокна. Це дозволило використовувати транспортний засіб навіть у регіонах з більш суворою погодою.

Незважаючи на вражаючі характеристики, прийнятну для цього класу вартість машини і преміальний дизайн, виробляли Honda S500 тільки до 1964 року. Потім концерн випустив на ринок іншу, не менш дивовижну модель — S600.

До особливостей Honda S600 варто віднести те, що це був родстер. У 60-х дана категорія транспорту краще скуповувалася, і фахівці автоконцерну вирішили модернізувати попередню версію. Також у автомобіля з'явилася більша радіаторна решітка, обробка салону спортивної машини стала більш розкішною, а двигун — продуктивнішим. Ще кермо тут розташували не зліва, як прийнято в Японії, а праворуч.

В цей період HMC зосередилися виключно на автомобільному транспорті та виготовляла новинки дуже часто. Компанія активно працювала над розширенням асортименту, виходом на ринок США і Європи. Паралельно відкривалися нові виробничі потужності, в тому числі за океаном, розвивалась дилерська мережа і покращилось сервісне обслуговування транспорту.

Завершується десятиліття випуском Honda 1300 Coupe і в кузові седан. Напевно, це найбільш амбітний проект японської компанії. Розробкою кузова і технічними можливостями моделі займався безпосередньо Сойтіро Хонда. Президенту корпорації хотілося створити легендарну машину, не гірше культового Pontiac Firebird.

Так, в 1969 році на сцену вийшов 1300 Coupe. Це було авто середнього класу з переднім приводом, дахом типу ліфтбек і дуже приємним дизайном. Єдина проблема — його завищена вартість і технічні недосконалості призвели до збитків HMC. Автомобілісти залишилися незадоволені тим, що їм потрібно було переплачувати, та ще й з керуванням виникали чималі складності. Ясна річ, покупці почали переходити на продукцію конкурентів.

У підсумку, було створено трохи більше 100 тисяч моделей Honda 1300 і в 1973 році виробництво машини припинилося. Концерн втратив чимало грошей, зате в майбутньому навчився уникати проблем в технічному плані. Наступні транспортні засоби в тому ж класі виходили краще і продавалися десятиліттями.

Після того як Сойтіро Хонда пішов у відставку в 1973 році, компанія не зменшила обороти виробництва. Невдача з Honda 1300 не зламала дух автоконцерну. Відразу ж після відставки засновника, президентом корпорації стає Кійосі Кавасіма. Саме на час його правління припадає створення двох найбільш актуальних машин бренду.

Як тільки з конвеєра зняли невдалий транспортний засіб, на ринку з'явився легендарний автомобіль — Honda Civic. І якщо ви бачите його на дорогах досі, то повторювати думку про безмежний успіх автомобіля немає сенсу. З появою даного авто репутація компанії значно покращилася.

Культовий для HMC засіб пересування спочатку представили в класі субкомпакт. У транспорту був на той момент незвичайний зовнішній вигляд, економічний і одночасно жвавий мотор, відмінний інтер'єр. Машина на 100% задовольняла потреби величезної кількості водіїв і не викликала серйозних проблем в плані техобслуговування.

Слідом йшов не менш відомий і затребуваний компактний автомобіль Honda Accord. Згодом автомобіль перейшов в середній і потім бізнес-клас, але про це трохи пізніше.

Акорд сподобався автомобілістам завдяки бензиновому двигуну на 1,6 л, зручному кузову типу хетчбек і довговічності. Моделлю було приємно керувати на дорозі, ніяких нарікань на технічну частину у покупців теж не було і з експлуатацією складнощів не виникало. Розкуповували авто із зразковою швидкістю. Всього через 2 роки виробникові довелося збільшити обсяг мотора до 1,8 л, щоб ще більше стимулювати продажі.

Коли на початку 1980-х Accord потрапив на північноамериканський ринок, американці і канадці шаленіли від цієї машини. Протягом майже 15 років жоден інший японський автомобіль не продавався настільки ж добре.

Та що там казати, адже на даний момент випускається вже 10 покоління транспорту і водії до сих пір не втомилися від нього. Навпаки, засіб пересування із показною регулярністю завойовує перші місця в різноманітних рейтингах, з легкістю проходить краш-тести і відрізняється чудовою безпекою.

У 1983 році Кійосі Кавасіма залишає пост керівника Honda Motor Company і його замінює Тадасі Куме. За раніше започаткованою традицією, кожен президент запускав у виробництво культові варіанти транспортних засобів. Тому 1983 рік не стає винятком.

У цей період на ринок виходить Honda CR-X. Спорткар порадував прогресивним дизайном кузова, породив цілий ряд схожих автомобілів і добре продавався протягом багатьох років. Крім того, у другій половині 1980-х на світ з'являється бренд розкішних авто Acura, про який ми згадували на початку статті. Тут теж у компанії з'являється безліч нових завдань і турбот.

Ще через 2 роки в продаж надійшли не менш відомі сучасникам варіанти авто Honda Integra і Honda Legend. Обидва варіанти відрізнялися прекрасною керованістю, забезпечували неймовірну потужність і пропонували водіям розкішний дизайн.

Honda Motor Company в період 1990-х і до нашого часу

Нова декада для компанії почалася не тільки з випуску нових машин, а й зі зміни керівництва. Наступним президентом автоконцерну став Нобухіко Кавамото. На плечі нового «головнокомандувача» звалилося безліч проблем, з якими він успішно впорався.

По-перше, після смерті Сойтіро Хонда в 1991 році корпорація знаходилася в зоні ризику з’єднання з боку компанії Mitsubishi. Кавамото довелося в терміново переглядати і модернізувати корпоративну роботу, а також припинити агресивне поглинання HMC. Світ сумував по великому винахіднику, присвячували йому перемоги в автогонках і засновували медаль імені Хонда, наступнику корпорації прийшлося несолодко. Нобухіко Кавамото довелося діяти рішуче і вибирати непопулярні рішення, щоб зберегти незалежність фірми.

По-друге, Нобухіко прийняв рішення відмовитися від участі в Формулі-1. Це було шокуюче рішення для оточуючих, тому що бренд асоціювався з мотоперегонами і різними змаганнями.

А по-третє, новий керівник розділив роботу корпорації на кілька секторів. Таким чином, вдалося трохи знизити витрати, прискорити темпи розвитку корпорації та оптимізувати маркетингову стратегію. Додатково Honda розділили географію роботи на 4 напрямки — внутрішнє (Японія), Північна Америка, Європа і решта країн світу. Відокремлення дозволило знайти сильні ринки збуту, збільшити прибуток в перспективних регіонах і вирішити проблему з недостатньо високими продажами на слабких ринках.

Одночасно з цим фірма зуміла пробитися на перспективний ринок мінівенів і представила громадськості модель Honda Odyssey. Транспортний засіб настільки сильно сподобався автомобілістам, що досі випускається в новій модифікації. Особливість вена полягала в 3 рядах крісел на 6-7 посадочних місць. Ідеальне рішення для великих сімей з кількома дітьми!

Згодом в середині 1990-х представили один з найпопулярніших в світі компактних кросоверів під назвою Honda CR-V. Навіть у 2020 році позашляховик залишається актуальним, б'є рекорди продажів і входить в число бажаних транспортних засобів тисячі українців (і не тільки). До теперішнього часу вийшло вже п'яте покоління кросовера, яке відрізняється потужністю, надійністю і комфортабельністю. За підсумками рейтингу Euro NCAP, модель набрала 5 зірок і забезпечує 93% безпеки для дорослого пасажира.

Після проблем з агресивними поглинаннями, засудження через відмову від участі в Формулі-1 і складнощів з поділом діяльності компанії, для Honda настав порівняно спокійний період.

Коли крісло голови корпорації зайняв Хіроюкі Йошіно, в виробництво запустили спортивну машину Honda S2000. Кузов родстер привертав любителів розкоші, дорогих транспортних засобів і тих, хто не уявляє життя без швидкості. Назва не тільки була відсиланням до S1300, але ще і говорила про обсяг мотора. Виробник встановив в новинці ДВЗ об'ємом 2 л, що забезпечило автомобілю високу продуктивність і дозволило розганятися до неймовірних швидкостей. Потужність двигуна складала 237-247 к.с.

У новому тисячолітті HMC не відходить від успішної концепції — у продаж надходять як малолітражні та економічні машини, так і продуктивні кросовери і дорогі спортивні транспортні засоби. Так, в 2001 році світ побачила мініатюрна Honda Fit. П'ятидверний хетч користується попитом за рахунок малої витрати палива, зручності та місткості. Відмінний варіант як для одиноких, так і для сімейних водіїв. Крім того, водіям дуже сподобалася невисока ціна.

Завдяки цьому Fit досі розкуповують з неймовірною швидкістю і рекомендують друзям. На вторинному ринку транспорт не менш затребуваний. Авто з задоволенням перекуповують навіть після пробігу 100-150 тисяч кілометрів, використовують для роботи, частих поїздок по країні і т.д.

Наступним етапом в роботі корпорації стає створення рестайлінгових версій вже успішних варіантів автомобілів і робота над гібридними автомобілями. Рівно 10 років тому на світ з'являється Honda CR-Z, яку вважають наступником традицій спорткара CR-X і класичного седана Civic. Перші версії машини могли розігнатися на «зеленій» тязі до 100 км год, причому всього за 10 секунд.

На жаль, в 2016 році виготовлення гібрида припинилося. Але це не зупинило японську корпорацію в пошуку оптимальної моделі. На гібридну або повністю електричну силову установку було вирішено перевести багато успішних автомобілі компанії. Під управлінням Такахіро Хагіто бренд посиленими темпами рухається в бік «зелених» технологій.

В наш час ТМ представила кросовер CR-V E-Hev. Модель не тільки сучасно виглядає, але ще й може проїжджати значні відстані на накопиченій електриці. Презентація новинки відбудеться тільки в середині липн