Renault-Nissan-Mitsubishi: історія одного з найвпливовіших альянсів у світі

Транспортні засоби французької компанії Renault і японських брендів Nissan і Mitsubishi відомі на весь світ. Складно знайти країну, в якій люди не чули про цих автовиробників. Навіть серед ваших знайомих напевно є той, хто управляє машиною однієї з цих торговельних марок. І це доводить, наскільки продукція альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi (RNM) затребувана.

Незважаючи на недовгу історію, цей альянс досяг чималих фінансових успіхів. За статистикою 2017 року, кожна 9 продана машина в світі була виготовлена саме RNM. Загальний обсяг продажів в той період перевищив 10,6 млн. Приріст, в порівнянні зі звітами за 2016 рік, становив 6,5%. Відмінний показник для гігантських компаній, де левова частка прибутку від продажів йде на підтримку репутації бренду, поточні витрати, зарплату численних співробітників і т.д.

Якщо розділити обсяги продажів концернів Renault-Nissan-Mitsubishi, то цифри продажів будуть наступними:

●     Renault (разом з АвтоВАЗ) — 3 761 634 одиниці;

●     Nissan — 5 816 278 одиниць;

●     Mitsubishi — 1 030 454 одиниці.

У 2018 році альянс зумів побити цю рекордну суму і продав ще більше транспортних засобів. Однак саме в цей період репутацію компанії підкосило несподіване зізнання тодішнього генерального директора Карлоса Гона. Восени 2018 року головний керівник і представник RNM зізнався в корупційних діях поліції. З цього моменту почалися серйозні розгляди безправних дій Гона і директора Грега Келлі.

Після скандалу з 2019 року крісло гендиректора RNM залишається вакантним. Скандал, невдоволення акціонерів і подальші розгляди значно підкосили репутацію автоконцерну. Однак повністю зломити міць компанії не вдалося. Незважаючи на те, що громадськість пророкувала швидкий розкол, розорення і кризу, взимку 2020 року конгломерат знайшов шляхи для подальшого розвитку.

Криза, пов'язана з пандемією коронавіруса у всьому світі, підкосила багато ТМ і змусила їх переглянути політику ведення бізнесу. Ось чому Renault-Nissan-Mitsubishi намагалися усіма силами прибрати непорозуміння всередині власної структури, направивши сили на боротьбу з прийдешньою економічною і соціальною кризою. У першому кварталі 2020 року альянс розкрив нову стратегію розвитку, яка не стала несподіванкою для громадськості і дозволила бренду залишатися на ринку.

У сьогоднішній статті команда Columb Trade ділиться історією одного з найбільших виробників легкових автомобілів в світі RNM. Як і багато іншим концернам на ринку автомобілебудування, Renault-Nissan-Mitsubishi притаманні злети і падіння. Сьогодні докладніше поговоримо про різні етапи існування корпорації, секрети успіху альянсу, а також розкажемо про найбільш впливові моделі авто даного конгломерату.

Як і коли засновано альянс Renault-Nissan-Mitsubishi

Основа створення альянса Renault-Nissan-Mitsubishi — це стратегічний крок, на який в 1999 році спочатку вирішується 2 виробники машин. До 2016 року до складу групи входили тільки компанії Renault і Nissan, а вже потім до них приєднався ще один японський бренд Mitsubishi.

В кінці минулого тисячоліття фірма Рено, розташована в Булонь-Біянкур (Франція) і фірма Нісан з Йокогамі (Японія) прийшли до взаємовигідної угоди. Автоконцерни захотіли об'єднати технологічні потужності, обмінювалися технічними напрацюваннями та фахівцями, щоб захопити більше території на ринку легкових автомобілів. Стратегічне партнерство в кілька разів збільшило можливості співдружності Renault-Nissan, а також збільшило шанси успіху на нових локальних ринках.

Французька компанія була відома в Європі і в багатьох країнах СНД. Продукцію ТМ охоче використовували французи, водії з сусідніх держав і автомобілісти з України, Росії і Білорусі. При цьому японський бренд добре зарекомендував себе в Японії і чудово розпродавався. Після об'єднання сил обидва концерни вигравали, адже за допомогою дилерських мереж партнерів можна було краще реалізовувати власну продукцію. А це обіцяє додаткову фінансову вигоду, збільшує впізнаваність бренду і його значущість на ринку.

Офіційною датою утворення альянсу вважається 27 березня 1999 року. Цей період був переломним для індустрії і пов'язаний з кризою, що торкнулася деяких країн світу. Саме в 1998-1999 роках на світ з'явилося багато альянсів. Компанії об'єдналися, щоб запобігти банкрутству і швидше пережити складні часи. Одним з відомих прикладів є об'єднання Daimler і Chrysler.

Після об'єднання в арсеналі Renault-Nissan налічувалося 450 000 працівників. При цьому під крилом RN об'єдналося відразу кілька торгових марок:

●     Renault;

●     Nissan;

●     Dacia;

●     Lada;

●     Infiniti;

●     Datsun і деякі інші.

Процес об'єднання і призначене керівництво

Процедура об'єднання в альянс не була швидкою. Обидва бренди йшли в напрямку створення нової форми управління бізнесу поступово. Першим кроком стала покупка французьким автоконцерном Renault значної частки акцій Nissan. Європейська компанія придбала 36,8% акцій японського бренду. Причому ситуація була оповита деякими чутками.

Хоча Рено не намагалися поглинути Ніссан, бренду з Японії не сподобався такий хід Renault. Досить стримані в таких справах японці відкрито висловлювали невдоволення і погрожували викупити ТМ з Франції, як тільки вони отримають на це фінанси.

Майже через 3 роки Nissan придбали пакет 15% акцій французької компанії. Початок нового тисячоліття ознаменувався хорошим прибутком для Нісана, тому корпорація могла дозволити собі настільки дорогу покупку. Єдине, чого не врахували керівники Nissan — значні можливості Рено. Відразу ж після зухвалої операції французи збільшили частку пакета акцій до 44,4%.

Крісло керівника нового альянсу зайняв Карлос Гон. В кінці 1970-х Гон працював на одній з найбільших і впливових компаній з виробництва шин в країні — Michelin. Туди чоловік влаштувався на роботу відразу ж після закінчення Вищої гірської школи в Парижі. До цього Карлос успішно закінчив хімічний факультет Політехнічної школи в столиці Франції.

У Мішлен молодий фахівець відразу ж зайняв одну з дрібних керівних посад. Завданням Карлоса Гона було очолення північноамериканського і бразильського підрозділів Michelin. Далі він обіймав посаду генерального директора по виробництву шин для легковантажного транспорту та легковиків. У сфері будівництва автомобільних покришок чоловік пропрацював майже 20 років.

В кінці грудня 1996 року Карлос Гон зайняв посаду виконавчого віце-президента автомобільного концерну Рено. На цій посаді чоловік протримався пару років, після чого в середині 1999 року зайняв посаду директора з виробництва в Нісан. Ще через рік Гон зайняв більш престижну посаду президента компанії і згодом став гендиректором.

Однією з кращих якостей Карлоса називали вміння скорочувати витрати на утримання і розвиток компанії. За природну ощадливість і винахідливість генерального директора прозвали «Вбивця витрат». Саме Карлос Гон розробив і здійснив власну програму, яка допомогла вивести будь-яку автомобілебудівну фірму з кризи і скоротити витрати на деякі несуттєві напрямки. Ще через кілька років чоловік став одночасно гендиректором концерну Renault.

Спільні напрацювання і позитивні результати співпраці

Найбільш важливим кроком для союзу Renault-Nissan стало створення нового підрозділу під назвою RNBV. По суті, це була окрема компанія, що займається стратегічним управлінням і наглядом за деякими важливими областями в роботі концернів. Наприклад, завданням RNBV стало цілеспрямоване корпоративне управління між французькою і японською стороною. Для того щоб уникнути проблем і сварок в майбутньому, головний офіс фірми розташували в Амстердамі. При цьому частки в компанії розподілилися 50/50.

Територія RNBV стала свого роду нейтральними водами, де не було явного лідера і аутсайдера. Тут кожна зі сторін могла вільно висловлювати власну думку, пропонувати ідеї і не боятися, що їх відразу ж відхилять або почнуть відкладати на потім.

При цьому нейтральна компанія намагалася:

●     виробити стратегію просування на світовому ринку 2 незалежних брендів;

●     сприяти використанню технологій Renault і Nissan на виробничих потужностях один одного;

●     налагодити контакт між фахівцями і домогтися синергетичного ефекту при взаємодії ТМ.

Як тільки внутрішні проблеми були повністю вирішені і градус неприязні між союзниками впав до нуля, в альянса Renault-Nissan з'явилася ідея створити нове об'єднання. У 2006 році для цих цілей велися переговори з General Motors. RN хотіли залучити американського гравця, щоб утворити промисловий альянс і розширити зону впливу на кілька континентів. Ініціатором переговорів виступив міноритарний акціонер General Motors — Кірк Керкорян.

Ідея спочатку була провальною. Керкорян хотів виручити кілька мільярдів доларів лише за те, що GM входить до складу альянсу. Зазвичай подібні умови висувають при продажу компанії або поглинанні слабкого бренду. У випадку з General Motors умови співпраці були однобокими і суперечили здоровому глузду. Ясна річ, при таких умовах в жовтні 2006 року переговори між компаніями зійшли нанівець, і ідея промислового альянсу розвалилася.

Співпраця Renault-Nissan з автоконцерном Daimler AG

Хоча у франко-японської компанії Renault-Nissan не вийшло побудувати взаємовигідну співпрацю з американською корпорацією GM, на цьому спроби створити міцний альянс не припинилися. Через 4 роки після невдалих переговорів з General Motors знайшовся кращий компаньйон на ринку будівництва автомобільних автомобілів. Причому ні про які захмарних грошові винагороди або інших унікальні умови не було зазначено.

Новим союзником RN стала німецька компанія Daimler AG. Починаючи з 2010 року три популярних фірми почали стратегічну взаємодію. Метою тріо стало здійснення ряду проектів в рамках альянсу, обмін досвідом та новими ідеями.

Для того щоб в майбутньому не виникло проблем і кожен з концернів мав рівні права, компанії придбали пакети акцій один одного. Daimler придбали 3,1% акцій Renault і стільки ж акцій Nissan. При цьому франко-японський об'єднання набуло 3,1% акцій Даймлер.

Одним з головних напрямків в роботі тріо стало дослідження теми електромобілів. 10 років тому ринок «зелених» технологій не був настільки розвинений і створення електрокарів вимагало колосальних грошових інвестицій. Для досягнення найкращого результату в сфері проектування та виробництва електричних авто, кожному автоконцерну довелося розвинути частину власних технологій в даній області. Аналогічним шляхом 3 компанії займалися розробкою малолітражок і моторів.

Німецька сторона була дуже зацікавлена ​​в двигунах Рено для компактних автомобілів. При цьому французи не могли розробити хороший ДВЗ для машин преміального сегмента і легких вантажівок. Обмін інформацією та напрацюваннями дозволив кожній стороні поліпшити якість готової продукції в перерахованих сегментах.

Без сварок і брудних ігор брендам вдалося отримати ті технології, які допомогли б поліпшити сфери, що були малорозвинені. Але індивідуальність концернів збереглася, авто не виглядали шаблонно чи нецікаво У кожної моделі були унікальні особливості, притаманні лише їй.

Завданням об'єднання Renault-Nissan і Daimler AG було довгострокове співробітництво. Тільки при такій умові альянс приніс би максимум вигоди для всіх сторін. Частково концерни виконали обіцянку, яку дали один одному в 2010 році.

Однак після скандалу 2018 року взаємовигідне співробітництво прийшло до логічного завершення. У квітні 2019 року Даймлер отримав нового керівника — шведа Ола Каленіуса. Колишній глава концерну Дітер Цетше пішов на пенсію, тому на його заміну поставили не менш перспективного керівника. Тільки на відміну від Цетше, Калленіус не був настільки лояльним до керівництва RN. Новий глава хотів співпрацювати з іншим німецьким брендом — BMW. При цьому судові розгляди Карлоса Гона надали новому главі слушний привід, щоб припинити раніше вдалий альянс трьох торгових марок.

За час спільної роботи компанії створили багато поліпшених версій транспортних засобів. Найкраще Даймлер вдалося розвинути напрямок зі створення Daimler Smart. Ця модель авто поєднує в собі компактні габарити, продуктивність і безпечні технології. Ось чому в Європі і деяких інших державах рівень продажів машин досить високий. Незважаючи на вузькоспрямовану концепцію, Smart часто можна зустріти навіть на наших дорогах.

При цьому Renault змогли добитися успіху з Renault Twingo. Модель теж відноситься до класу компактних транспортних засобів, відрізняється динамічністю і веселим характером. Третє покоління автомобіля вважається найбільш вдалим, тому що:

●     у машин кращий дизайн;

●     збільшився рівень безпеки;

●     їздить за рахунок використання електроенергії.

Також в 2015 році ТМ вклали гроші в будівництво виробничих потужностей в Мексиці. Оскільки темпи будівництва були досить швидкими, то перші моделі Mercedes-Benz зійшли з мексиканських конвеєрів вже в 2018 році.

Об'єднання сил і приєднання Mitsubishi

У 2014 році Renault-Nissan в цілях економії і прискорення темпів розвитку вирішили об'єднати свої дослідно-конструкторські та науково-дослідні відділи. Спільна праця над проектами двох головних брендів альянсу сприяла тому, що збільшилися темпи виробництва і стабілізувалася комерційна діяльність компаній.

Ще через 2 роки громадськості стало відомо про те, що до RN приєднається ще один японський бренд — Mitsubishi Motors Corporation. Причому в жовтні 2016 року зазначалося, що офіційне приєднання Mitsubishi не є купівлею або повним поглинанням компанії. Автоконцерн Nissan лише придбав 34% акцій японського бренду, але не планує повністю його поглинути або скасувати.

Угода була офіційно підписана, і за пакет акцій Ніссан заплатили 237 млрд ієн. Хоча Nissan стали найбільшим акціонером Mitsubishi, але в односторонньому порядку змінювати будь-які рішення бренд не міг. Саме така довіра і свобода дозволили альянсу RNM голосно заявити про себе, а також всього за рік досягти світового лідерства.

Восени 2017 року альянс почав офіційно називатися Renault-Nissan-Mitsubishi. З даного періоду компанія Mitsubishi стала повноправним членом промислового тріо. Приблизно в цей же час громадськості оголосили про довгострокові плани. Автомобільні бренди планували до 2022 року кожен раз подвоювати щорічні успіхи від співпраці. Коротше кажучи, ТМ планували щороку домагатися нових результатів і бити попередні рекорди кожні 12 місяців.

Крім розпливчастих обіцянок, компанії хотіли дійти до конкретної мети — 10 млрд євро. Найжахливіше, що у RNM були всі шанси домогтися бажаного. Концерни стрімко розвивали нові технології, збільшували кількість продажів автомобілів і безпроблемно брали ідеї з боку інших учасників альянсу. Якщо б не неприємна ситуація з Карлосом Гоном і не початок пандемії коронавіруса, альянс зумів би стати беззаперечним лідером на ринку. Особливо якщо враховувати зростаючий попит на Nissan Leaf, моделі економ-класу від Renault для східноєвропейського ринку і популярність кросоверів Mitsubishi.

До чого отримала доступ Renault-Nissan-Mitsubishi після об'єднання:

●     загальні силові установки;

●     зелені технології;

●     технології нового покоління;

●     загальні платформи;

●     нові конструкторські рішення і т.д.

Для закріплення угоди компанії також представили новий логотип альянсу.

Темна історія Карлоса Гона і найбільший крах RNM

Ще трохи більше року автоконцерни Renault, Nissan і Mitsubishi насолоджувалися успіхами на світовому ринку. Сумарний обсяг продажів компаній перевищив позначку в 10, 75 млн одиниць автомобілів. При сприятливому розвитку озвученого в 2017 році стратегічного сценарію, на цей момент обсяги продажів досягли б 14 млн машин (або навіть більше). Тільки тепер 19 листопада 2018 року Карлос Гон, який вважався одним з найбільш розумних і талановитих гендиректорів, зізнався в багаторічному використанні корупційних схем роботи.

Виявилося, що Гон протягом тривалого часу занижував реальні доходи компанії Nissan, представлені на фондовій біржі. Паралельно з цим чоловік приховував і завищував доходи керівництва, використовував активи японської фірми в особистих цілях і т.д. На початку 2010-х Карлос входив до списку найбільш високооплачуваних керівників у світі. Тільки зарплата від бренду Renault приносила Гону 9 млн євро за рік, і це не враховуючи інший прибуток. В Японії за роботу ТОП-менеджера за рік з гачком чоловік отримав 12,5 млн доларів США. Подібних доходів в Японії не було ні у кого з провідних менеджерів.

Незаконні дії з активами Nissan були здійснені Карлосом Гоном разом з директором Грегом Келлі. Чоловіки змовилися, використовуючи можливості концерну в особистих цілях, нараховуючи на рахунки керівників великі суми, ніж було потрібно і привласнюючи доходи від інших операцій, здійснених за спиною у керівництва.

Скандальні дії Гона настільки шокували громадськість, що акції Нісан знизили вартість на 12%. Ситуація в Японії не могла пройти поза увагою європейського керівництва. В кінці січня 2019 року Renault теж виключили Карлоса зі складу директорів, а також офіційно відмовилися від будь-якого зв'язку з ним.

У березні 2019 року Гона випустили під заставу в розмірі майже 9 млн доларів США. Йому не можна було залишати Токіо і Японію в цілому. Однак кмітливий екс-гендиректор RNM зумів виїхати за межі країни на приватному літаку. Цікаво, що вивезли чоловіка в ящику для музичних інструментів. Однак втікачу не вдалося довго ховатися таким чином. У січні 2020 року в Інтерполі видали припис на арешт Карлоса Гона. Справа досі не розкрита.

Renault-Nissan-Mitsubishi в 2020 році

Соціальні та матеріальні потрясіння не зломили Renault-Nissan-Mitsubishi. Альянс зумів зберегти хороші результати на деяких з ринків. Наприклад, в грудні 2019 року об'єднанню вдалося продати понад 800 тисяч електрокарів. Показник порахували за період з 2010 року. Найбільш затребуваними серед покупців виявилися Renault Zoe і згаданий вище Nissan Leaf.

Аналітики пророкували альянсу швидку загибель, сумнівалися в стабільності акцій і пророкували швидке руйнування угоди. Але навіть через пару років RNM не спіткало розформування і банкрутство. Компанії рухаються в напрямку до успіху, хоча тимчасово втратили силу і здали деякі позиції. До сих пір альянс успішно просувається на наступних ринках:

●     США;

●     Бразилія;

●     Росія;

●     Індія;

●     Китай;

●     Південна Корея;

●     Марокко.

У перерахованих вище державах у компаній добре розвинені дилерські мережі, налагоджена тісна співпраця з виробниками і хороші позиції продажів. Також RNM непогано просуваються на європейському ринку в цілому, відомі й улюблені в СНД, Океанії.

Найбільш культові і відомі автомобілі альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi:

1. Nissan Juke;

2. Mitsubishi Eclipse Cross;

3. Renault Alaskan;

4. Nissan Almera Classic;

5. Mitsubishi L200;

6. Renault Arkana;

7. Renault Logan;

8. Mitsubishi Outlander;

9. Renault Dokker;

10. Nissan Micra;

11. Nissan Note;

12. Renault Duster;

13. Renault Espace;

14. Nissan Leaf;

15. Renault Fluence;

16. Nissan Maxima;

17. Renault Kadjar;

18. Mitsubishi Pajero;

19. Renault Kangoo;

20. Nissan Murano;

21. Renault Megane;

22. Nissan Qashqai;

23. Renault Twingo;

24. Renault Zoe;

25. Nissan X-Trail.