Історія General Motors: як розвивався, зазнав краху і відновлювався один з найбільших концернів у світі

Неможливо уявити американське автомобілебудування без однієї з найбільших компаній в світі. За всі роки свого існування компанія стабільно входила в список світових виробників. До сьогодні продукція компанії активно закуповується оборонною та легкою промисловістю США, а легкові авто вважаються одними з найдоступніших. Щорічно автобрендам вдається продавати більше 10 млн одиниць продукції тільки завдяки своїм роздрібним мережам на території Штатів та інших держав.

Завдяки своїм величезним розмірам і значному доходу, компанія досі активно розвивається. Дрібних підрозділів сьогодні налічується кілька сотень, але основна діяльність ведеться тільки в чотирьох основних напрямках.

●     Перше важливий напрямок — це північноамериканський ринок. Ключовими цілями є виробництво і реалізація автомобілів в кількості не менше 3,5 млн одиниць на рік. Автобренд вже довгий час залишається центральним гравцем і продає найбільше транспортних засобів в регіоні. Фахівці створюють практично ідеальні машини з дуже надійними силовими агрегатами.

●     Другий напрямок — це ринок Європи і сусідніх країн (включаючи Росію). Компанія планує збільшити виробництво машин і вийти за межі 1,5-2 млн одиниць продукції щорічно. Поки найбільше американських машин продається в Німеччині, Великобританії та Російській Федерації. Ці 3 країни дають приблизно чверть від усієї європейської виручки компанії.

●     Третій напрямок — Африка, Близький Схід і Азія. У всьому іншому світі автобренд продає значну кількість машин для особистого користування. Також авто General Motors користуються попитом на найвищому державному рівні, тому оптові поставки йдуть дуже добре. Головною особливістю на цьому ринку є те, що американці працюють разом з представниками інших автомобільних компаній. Це дозволяє значно знизити витрати на логістику і виробництво транспортних засобів.

●     Четвертий напрямок — Південна Америка. Поки найбільш слабкий ринок в плані доходів і прибутку. Продажі тут не досягли навіть до 1 млн одиниць продукції. При цьому компанія все одно залишається лідером серед конкурентів.

Дженерал Моторс займається важкою промисловістю, авіабудуванням, будуванням станків. До 2000 року керівництво вкладало багато сил у виробництво землерийного і гірничодобувного обладнання. Компанія займалася виробництвом локомотивних, дизельних та промислових двигунів для видобутку корисних копалин. Також в розробці була техніка для охолодження і кондиціонування повітря, власний бренд підшипників і електронних компонентів. Військовий транспорт закуповувався урядом США. Також аналогічні позиції продавалися силовим державним структурам. Володіння виробництвом повного циклу дає надає компанії можливість створювати конкурентні автомобілі. Підприємство впевнено витримує натиск японських автомобільних брендів.

Крім того, General Motors вже давно заробляє не тільки виробництвом машин, а й надає фінансові, консультаційні, юридичні послуги. Мережа дочірніх дрібних компаній допомагає автолюбителям в страхуванні і кредитуванні.

Варто пам'ятати, що сьогодні американський концерн інвестує в північноамериканський і азіатський регіон найбільше грошей. Це робиться для того, щоб утримати вже зайняті високі позиції і завоювати нових покупців. Тому при підборі машини орієнтуватися на Європу немає ніякого сенсу. Автомобілі за надійністю і якістю завжди будуть програвати американським.

Якими автобрендами сьогодні володіє GM

Легкові автомобілі і пікапи продавалися по всьому світу під різними марками. Основними залишаються ще й досі Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC. В азіатському регіоні також активно продаються машини під брендами Holden і Wuling. Колись компанія володіла такими великими автомобільними брендами як Opel, Pontiac, Hummer, Saab і навіть всім відомий Daewoo.

Певні фінансові труднощі і складна реорганізація підприємства змусили керівництво продати частину своїх активів. Так Дженерал Моторс позбулася Lotus. При цьому акції компаній Fiat, Isuzu, Subaru і PSA були успішно продані іншим компаніям.

Прикра ситуація сталася з автобрендом Hummer, який показував непогані цифри і був популярний серед клієнтів. Концерн і раніше закривав досить успішні підприємства (особливо в 30-40-х роках), але для багатьох відмова від Хаммер стала справжнім потрясінням.

Історія General Motors: початок покладено

Як і більша частина успішних американських компаній, GM була заснована в дуже цікавий період. Спочатку століття Сполучені Штати переживали справжній бум підприємництва, а зростання доходів дозволяло дрібному і середньому бізнесу швидко переростати в великий. Дженерал Моторс була створена Вільямом Крапо Дюрантом в 1908 році. Засновник зміг розбагатіти керуючи водопровідною компанією. Всі свої гроші він вклав в автомобільний бізнес, що стрімко розвивався. Однак до цього він витратив чимало часу на виробництво кінних екіпажів. У найпродуктивніші роки (1886-1890 рр.) виробництву вдавалося випускати по 100 тисяч екіпажів.

Перші успіхи дозволили бізнесмену швидко викупити Buick Motor Car Company, а пізніше її реорганізувати. Всього через 4 роки підприємець вирішив придбати ще одну автомобільну компанію і ще більше зміцнити свій бізнес. Цього разу його зацікавило підприємство Oldsmobile. В результаті під крилом у Дюранта влаштувалися відразу 3 великих автовиробника. Це дозволило йому продавати від 10 тисяч автомобілів на рік.

Згодом власник концерну купив Cadillac і Oakland, і всього через 3 роки автобренд значно розширився. Загалом бізнесмен скупив більше трьох десятків дрібних американських фірм, які були пов'язані з виробництвом машин. Таким чином, він міг контролювати практично повний ланцюжок створення транспортного засобу.

Ризикові фінансові операції призвели до того, що компанія стала частково збитковою. Багатьом акціонерам стиль управління Дюранта не сподобався, і вони вирішили його позбутися. Його виключили з ради директорів і навіть попросили залишити власну фірму.

Дюрант був настільки сильним в плані бізнесу, що йому не склало труднощів створити ще один великий автомобільний бренд. Підприємець об'єднався з Луї Шевроле і зміг привести до успіху Chevrolet Motors Co. Щоб повернутися в GM Дюранту достатньо було викупити контрольний пакет акцій компанії, що він негайно й зробив. Далі Шевроле перейшло під управління Дженерал Моторс, а сам Дюрант успішно керував концерном до 1920 року. Посаду керівника бізнесмен знову залишив після розбіжностей з акціонерами, зберігши після себе по-справжньому потужну корпорацію. Компанія стала настільки сильною, що легко конкурувала з брендом Форд в США. Загальний обсяг продажів перевищував 350 тисяч автомобілів на рік. Крім того, потужності і кількість персоналу постійно збільшувалися. Варто відзначити, що під керівництвом Дюранта чисельність працівників становила 85 тисяч осіб. Деяка частина професіоналів спеціально прагнула потрапити в GM, приїжджала з південних частин країни і навіть з Європи. Компанія витрачала мільйони доларів на нове житло для своїх працівників.

Історія General Motors: атака на зовнішні ринки в 20-30-х роках

Після призначення нового керівника компанія помітно змінила стратегію розвитку. Зроблено ставку на зовнішні ринки, зокрема, концерн викупив британську фірму Vauxhall, а до кінця десятиліття зміг придбати німецький Opel. Також була викуплена австралійська компанія Holden. Великі покупки і посилення технічної лінії дозволили Дженерал Моторс стати одним з найбільших автовиробників у всьому світі (а не тільки в США). До початку 30-х років виробник випускав по 1,5 млн одиниць продукції щороку.

Основна ставка була зроблена на залучення нових клієнтів. Багато людей до періоду Великої Депресії могли дозволити собі розкішний засіб пересування. Навіть період Першої світової війни не знизив попит на надійні, якісні і престижні автомобілі. Автобренд зміг зрозуміти настрій публіки і швидко підлаштувався під вимоги покупців. GM став виробником містких і зручних седанів для багатих автолюбителів. При цьому в Європі вплив американської материнської компанії майже ніхто не відчував. Після викупу декількох брендів, крім технічного оновлення, нічого не змінилося. Тобто покупці не помітили в нових авто нічого відразливого. Залишився той самий модельний ряд і ніхто не збирався змінювати його назву.

Ще одне цікаве нововведення цього періоду — «драбина успіху» від Дженерал Моторс. Під цим керівництво розуміє розвиток клієнта від простого автомобіля до найбільш дорогого і респектабельного. З огляду на цю «драбину», будувався весь ланцюжок продажів і виробництво транспортних засобів. Тобто одночасно створювалися дешеві, середні і дорогі моделі. Їх якість, потужність, комфорт підвищувалися від авто до авто. На думку керівників, якщо людина купувала перший автомобіль від GM, на ньому потрібно було їздити від 5 до 10 років, продаючи моделі дорожче через кожні 3 роки. За основу брали дешевий седан Chevrolet, а далі пропонували Pontiac, Oldsmobile, Buick і, нарешті, Cadillac.

За рівнем продажу Дженерал Моторс випередила американський Форд в кінці 20-х років. Цьому сприяла не тільки «драбина успіху», але й грамотна робота з фінансами покупців. Поки Ford через свої політичні переконання відмовлявся від кредитних грошей автолюбителів, GM всіляко намагався продати якомога більше автомобілів в кредит. Саме споживче кредитування дозволило General Motors і далі розвиватися.

Високі доходи дозволили компанії купити частину акцій фірм, які займаються виробництвом повітряного транспорту і деталей для літаків. Проте успіхи були незначні, тому після Другої світової війни цей напрямок бізнесу ліквідували і продали всі акції.

Крім того, Дженерал Моторс почала інвестувати в виробників бензинових і дизельних двигунів. Компанії вдалося налагодити лінійку дизельних моторів для тягачів і локомотивів. Залізничний транспорт став більш ефективним і менш вимогливим до якості палива. Технічні напрацювання потім використовували для створення потужних двигунів для підводних човнів і есмінців.

Для успішних продажів автобусного транспорту керівництво вирішило почати співпрацю з іншими автовиробниками. Далі через мережу дочірніх компаній концерн викуповував трамвайні компанії, закривав їх або переналаштував виробництво. Головною метою було перевести всіх американців на автобусне сполучення, а в великих містах повністю позбутися від трамваїв.

Історія General Motors: Друга світова війна

General Motors має чимало плям на своїй репутації. Наприклад, досі багато автолюбителів не можуть пробачити компанії співпрацю з нацистами в період до і під час Другої світової війни. Перед початком активних бойових дій в Європі американська компанія помітно погіршила свої фінансові показники. Загальний обсяг скоротився в декілька разів, а частина потужностей швидко переорієнтували на випуск військової продукції. Крім того, німецький Опель був націоналізований владою, що також завдало певний удар по фінансам GM. Відмовитися від співпраці з войовничо налаштованими нацистами було б дуже необачним кроком.

Деякі керівники департаментів Дженерал Моторс були удостоєні високих нагород за внесок в розвиток німецької промисловості. Автобренд брав участь в розробці озброєння для вторгнення в Польщу, Білорусь, Україну, Росію. Опель після націоналізації виробляв вибухівку, вантажівки, посилений транспорт для бездоріжжя. Дослідницькі підрозділи американської та німецької компанії активно обмінювалися досвідом. При цьому акціонери підтримували політику концерну задля грошей. У той час вважалася нормальним явищем будь-яка підтримка військових.

GM в період війни вдалося зберегти високий рівень виробництва і налагодити тісну співпрацю з союзними військами. Державні контракти на поставку двигунів і військової техніки дозволили компанії утриматися на ринку. Автобренд навіть проектував і виробляв гусеничні машини, а також танки для операцій в Африці і Великобританії.

Історія General Motors: післявоєнний період

У післявоєнний період компанія швидко оговталася і вже до 1946 році змогла випустити більше 1 млн автомобілів. Через три роки цифра транспортних засобів перевищила вже 2 млн одиниць. Концерн швидко повернув втрачені позиції і знову став №1 в світі.

●     50-ті роки

У цей період компанія активно продавала вантажні автомобілі і автобуси, а також завідувала відразу 5 великими підрозділами для виробництва легкових машин. Почалося масове виробництво вантажівок «Джиммі». Крім того, була розроблена і реалізована концепція першого в світі повнопривідного автомобіля.

Фахівці компанії почали працювати над новими технічними інноваціями. Істотні кошти були вкладені в створення автоматичної коробки перемикання передач. Через кілька років після релізу це стало справжньою знахідкою для любителів комфортного водіння в місті. Автомобілі Дженерал Моторс з автоматичною трансмісією користувалися приголомшливою популярністю. До початку десятиліття автоматична трансмісія з'явилася як опція у всіх транспортних засобів від GM на території Штатів.

Компанію постійно рекламували на телебаченні, фірма готувала для себе наступне покоління автолюбителів. За допомогою коротких роликів автомобіль почав знову позиціонуватися не як засіб пересування, а як елемент статусу. Особливо це стосувалося розкішних седанів Каділак. Все частіше великі американські сім'ї почали купувати собі другий автомобіль.

Щоб задовольнити потреби комфорту і швидкості почали створювати ще тоді невідомі мотори V8 з більшим ступенем стиснення. Також в автомобілях почали з'являтися системи кондиціонування.

Дочірня компанія Chrysler розробила перший в світі транзисторний радіоприймач. Тепер за кермом можна було слухати улюблену станцію, що назавжди змінило світ автоподорожей і туризму. Вперше така опція з'явилася в автомобілі Imperial, який відрізнявся від інших хорошою комплектацією, якісною обробкою, багатим декором всередині і зовні.

●     60-ті роки

До початку десятиліття ринок заполонили компактні європейські і японські машини. Імпорт транспортних засобів в кілька разів збільшився і виявився навіть вище експорту. Це негативно позначилося на продажах транспортних засобів усередині країни. Компанія хотіла швидко перебудуватися і почала випускати маленькі міські авто, але продажі все одно не підвищувалися. Ринкова частка компанії значно скоротилася.

В цей же період перестала діяти «драбина успіху». Виробник почав випускати навіть дешеві Шевроле з відмінною шкіряною обробкою і сучасною технічною частиною. Покупці ще більше заплуталися і перестали розуміти, навіщо їм переплачувати за Понтіак або Бьюїк. Адже можна взяти авто дешевше, але при цьому не втратити комфорт і динаміку розгону.

Важливе авто декади: Chevrolet Corvette

Вперше про себе ця марка авто заявила в середині 50-х років. Тоді вона традиційно комплектувалась об'ємним мотором, а ще притягувала погляди за рахунок дводверної конструкції. Але розквіт автобренда почався лише після другої генерації.

Автомобіль справді вийшов унікальним завдяки використанню панелей зі скловолокна. Машина стала легшою, але при цьому зберегла колишню динаміку і керованість. Саме ця машина зробила найбільший вплив на цілий клас авто того часу.

Виробництво другої генерації тривало всього 4 роки. Використовувалася незалежна задня підвіска, двигун на 375 кінських сил і посилена кермова колонка. Гальмівна система була представлена ​​дисковими гальмами на всі колеса. В середині десятиліття виробник представив автомобіль з радіо і автоналаштуванням, кондиціонером, телескопічним кермовим колесом і підголівниками. Також виробник представив громадськості Corvette Sting Ray в кузові кабріолет. В цілому лінійка авто показувала непогані продажі протягом свого існування. Вона конкурувала з не менш успішним Shelby Cobra, але змогла відокремитися від спортивного класу. Машини вибирали ті, хто надавав перевагу агресивній манері водіння, але не хотів купувати спорткар з жорсткою підвіскою і дубовим керуванням.

●     Перший великий провал

Щоб хоч якось конкурувати з європейськими машинами, компанія випустила Chevrolet Corvair. Цей автомобіль хотіли залишити посередині і зробити проміжним між класами спортивних транспортних засобів. Вся серія спричинила ряд проблем через погане кермове управління. Деякі водії на високій швидкості просто втрачали можливість керувати транспортом. Компанії було пред'явлено позови від покупців на більш ніж 40 млн доларів.

При цьому виробництву вдалося втриматися на ринку за рахунок продажів інших автомобілів. Наприклад, оновлена ​​лінійка вантажівок з розташуванням кабіни над двигуном все ще добре продавалася. Транспорт зі спальним місцем отримав нову водійську зону. Вся кабіна була перероблена і були використані дорогі матеріали. Поліпшилася оглядовість і підвищилася безпека дорожнього руху.

●     Епоха маслкарів

Інженерний потенціал в області виробництва автомобілів компанія розкрила з появою класу маслкарів. Перші розробки почалися ще в кінці 40-х років, але повноцінні машини з'явилися лише через деякий час. Масове виробництво тривало більше 15 років, тому саме цей клас автомобілів переважав на ринку.

У період активної боротьби між виробниками на перше місце вийшов Форд зі своїм Мустангом, а також Додж з Чарджер і Челенджером. General Motors перебувала в наздоганяючій позиції і продавала Chevrolet Impala, Chevrolet SS, Chevelle і Nova. Крім того, GM мав ще один козир в рукаві — Pontiac GTO з величезним двигуном V8 об'ємом більше 8 літрів. Цей гігант видавав приголомшливий крутний момент і випереджав усіх своїх суперників в плані динаміки. При цьому він виглядав по-справжньому чоловічим автомобілем і продавався за порівняно низькою ціною. До сотні він розганявся всього за 10 секунд і швидко сподобався тим, хто обожнював драг-рейсинг або просто кільцеві гонки. Багато знаменитостей того часу додавали машину в свою колекцію саме через динаміку. Також Понтіак вибирали професійні гонщики, адже їм залишилося лише трохи доопрацювати машину і можна було брати участь в змаганнях.

Діяльність Дженерал Моторс призвела до того, що навіть невеликі американські бренди або ательє, які готували ексклюзивні моделі, почали випускати маслкари. Однак популярність мускулистих авто тривала не надто довго. Через технічне старіння і нафтову кризу від випуску таких ненажерливих монстрів вирішили відмовитися.

●     70-ті роки: затяжна боротьба з іноземними конкурентами

Американці, які переживають фінансові негаразди через нафтову кризу, почали більше заощаджувати. У цей період дуже вдало на ринку автомобілів з'явилися компактні японські машини. Почалася чергова запекла боротьба з іноземними компаніями за контроль над покупцями. Японці пропонували хороші моделі з гідною паливною економічністю, а Великій трійці не було чим відповісти.

Шевроле підготував малолітражний Chevrolet Vega, який став одним з перших гідних конкурентів. Але і тут не обійшлося без деяких технічних провалів. Цій машині не вистачало надійності, а деякі деталі ламалися вже через 100 тисяч км пробігу. Незабаром довелося зупинити продажі транспорту.

Керівництву компанії довелося витратити багато часу на переробку модельного ряду своїх машин. Після епохи великих маслкарів потрібно було вкласти мільярди доларів у створення компактних транспортних засобів. Розміри всіх авто GM різко скоротилися, що позитивно позначилося на керованості і економії палива.

Хоча з фінансами все було в повному порядку, компанія переживала не дуже хороші часи. Це стосувалося самого процесу розробки, виробництва і продажу автомобіля. Через постійне оновлення асортименту доводилося часто перебудовувати заводи і робочі потужності. З цієї причини якість машин не завжди відповідала заявленій. Іноді страждала безпека і комфорт, автомобілі стали менше доставляти задоволення від водіння. Прорахунки перетворювалися на витрати вже після старту продажів авто, доводилося зупиняти виробництво сотні тисяч машин, репутація неухильно знижувалася. Погані відгуки перекривали інші видатні якості транспорту і викликали постійні суперечки в раді директорів компанії.

У період з 1970 до 1980 роки інтерес до компанії то збільшувався, то стихав. Цьому сприяв випуск нових потужних машин, а потім подальші проблем з надійністю і їх довговічністю. Так для GM виявився справжнім кошмаром колективний судовий позов від лояльних клієнтів автобренда Oldsmobile. Проблема полягала в тому, що потужні мотори для авто проводилися різними підрозділами компанії. Часто одні запчастини до мотору не підходили до інших двигунів, що ускладнювало ремонт. А дізнавалися про це покупці вже тільки після поломки. Тому нічого дивного в тому, що Oldsmobile спочатку продавався в кількості більше 1 млн одиниць на рік, а через кілька років повністю втратив свою репутацію.

●     80-ті роки

Цьому періоду також характерна нестабільна ситуація компанії. Купівельний попит знову змінився і тепер компанії довелося готувати нову лінійку машин. Проблем додавала тривала рецесія і втрата домашнього ринку авто (у відсотковому співвідношенні). Після того як гостра фаза нафтової кризи залишилася позаду, автолюбителі знову почали придивлятися до великих автомобілів. На сцену вийшли не потужні седани, а авто 4х4 з великим кліренсом. Інша частина клієнтів, навпаки, хотіла маленькі міські машини. Щоб догодити всім покупцям, автовиробникові довелося вкладати кошти в створення нового бренду. Керівництво купило виробника Saturn, почало співпрацю з японськими компаніями.

У 80-ті попит на важкі вантажівки, якими все ще займалися кілька підрозділів Дженерал Моторс, почав падати. Постраждав і пласт середньорозмірних вантажних автомобілів. Замість місцевої продукції на ринок прийшла іноземна. Одним з лідерів став японський автобренд Isuzu Motors.

Авто декади: Chevrolet Citation

Chevrolet Citation — серія автомобілів невеликого розміру в кузові хетчбек або купе. Зовні машина нагадувала малолітражні варіанти з 70-х років, але авто мало кращі технічні характеристики. Наприклад, паливна економічність була на 30% вище, керованість і плавність ходу також були на висоті.

Передньопривідний автомобіль став бестселером в 1980 році і допоміг компанії отримати великий прибуток. Всього було вироблено більше 1,5 млн авто, які продовжували активно продаватися до середини 80-х.

Над розробкою цієї машини інженери і керівництво концерну задумалися ще в період нафтової кризи. У цей період у Дженерал Моторс вже було 10 років досвіду у виробництві саме передньопривідних машин, але це були люксові моделі з величезними салонами. Виробник зіткнувся і з конкуренцією з боку японців. Наприклад, Хонда Акорд в той час була на вершині популярності.

Машину навмисно робили маленькою і малопотужною в порівнянні з основними авто на ринку. У 1981 році використовувався мотор на 135 кінських сил. Через рік компанія ще раз оновила серію і представила варіант з двигуном об'ємом 2,5 літра. Додали впорскування палива і встановили шини з низьким опором коченню. Це ще більше сприяло економії палива при частих поїздках.

●     90-ті роки

Зниження прибутку протягом 5 років поспіль привело компанію майже до повного провалу. Було прийнято рішення про повну реорганізацію, щоб уникнути принизливого банкрутства. Керівництво на всіх рівнях не виступало проти змін, тому всі процеси пройшли більш-менш мирно.

Від витрат вирішили позбавлятися кардинально. Спочатку скоротили велику частину білих комірців. Кількість працівників компанії було знижено в 4-5 разів. Але найбільше дісталося робітничому класу. В період реорганізації закрилося два десятка заводів з виробництва деталей для авто. Роботу втратили 65 тисяч чоловік. Всюди впроваджували автоматизоване виробництво, а також роботизовані складальні цехи. Втручання людини в процес створення автомобіля було зменшено. Це вплинуло на відсоток браку. Жорстка реорганізація допомогла компанії заробити більше 6,5 млрд доларів в 1995 році. Цьому також сприяли високий рівень продажів позашляховиків, пікапів і легких вантажівок.

Але частка на внутрішньому ринку все одно була недостатньою. Щоб це компенсувати, компанія почала активніше працювати в азіатському регіоні і європейських країнах. Американці інвестували в японських виробників автомобілів і навіть купили частину південнокорейської Daewoo.

●     Банкрутство

У 2001 році компанії завдали ще один фінансовий удар — через атаки терористів вся американська система була нестабільною. Важка промисловість та автомобілебудування відчули на собі наслідки кризи одними з перших. Крім того, автобренд постраждав внаслідок нестабільного становища ще раніше. Компанії не вдалося накопичити необхідну суму і розвинути виробництво настільки, щоб не страждати від нестачі фінансування або серйозних кредитних зобов'язань. Також на фінансовий стан вплинули дефіцит пенсійного фонду і фонду по закінченню трудової діяльності. В результаті вже в 2005 році компанія відзвітувала про прямий збиток в розмірі 10,6 млрд доларів.

Також реструктуризація торкнулася коштів, які компанія тримала в акціях інших автовиробників. Щоб покрити дефіцит і отримати живі гроші, керівництво розпродало частину своїх активів. Таким способом втратили Сузукі (з 20% до 3%). Додатково знизилися виплати власникам акцій GM у вигляді дивідендів (з 2 до 1 долара за акцію).

Частково це дозволило автобрендам утриматися на ринку якийсь час. Деякі аналітики з Wall Street ще в 2006 році стверджували, що компанію не врятувати і їй потрібно приступити до процедури банкрутства якнайшвидше. Керівництво змогло витримати натиск, але розпродаж активів продовжилася.

У червні 2007 року концерн продав кілька військових і комерційних компаній. Загальна сума угоди склала 5,6 млрд доларів. При цьому вже в 2008 році керівництво заявило про операційні збитки у розмірі 2 млрд доларів. Незабаром звіти про квартальні збитки посипалася один за одним. Низькі продажі в цьому році також не дозволили компанії вирішити проблему. Провідні американські фінансисти знову заговорили про банкрутство автоконцерну. Крім того, почалася нова фінансова криза, яку доповнила криза в автовиробництві.

Процедуру банкрутства вирішили проводити із залученням уряду США. Держава повинна була профінансувати дефіцит бюджету у розмірі 30 млрд доларів. Уряд натомість отримав контроль над 60% компанії. Також в угоді брав участь уряд Канади, який зміг придбати 12% акцій. Ще 18% отримала Об'єднана профспілка робітників автомобільної промисловості. Іншу частину акцій поділили між собою великі кредитори автобренда.

Компанія зосередилася на двох своїх основних брендах — Chevrolet і Cadillac. Після банкрутства концерн продовжив інвестувати в виробників деталей для автомобілів, садової техніки та обладнання для будівництва.