Groupe PSA: історія розвитку другого за величиною автоконцерну в Європі

Хоча не всі вітчизняні водії знають, чим займається Groupe PSA, багато хто з них із задоволенням купують машини цього концерну. Насправді під незвичайною для українця назвою ховається Акціонерне товариство Пежо або Peugeot Société Anonyme. І саме в цю французьку групу компаній входить кілька відомих автомобільних брендів, які успішно продаються в країнах СНД, Європі та деяких інших державах.

Наприклад, даний виробник створює транспортні засоби під ім'ям:

●     Peugeot;

●     Citroën;

●     Opel;

●     Vauxhall;

●     DS Automobiles.

Перші 4 бренди представляють на різних ринках машини переважно економічного і середнього сегмента, а DS Automobiles виготовляють транспорт преміального сегмента. Спочатку компанія була представлена ​​11 років тому в якості дорогого суббренда Citroën, однак з 2014 року фірма вважається самостійною торговельною маркою, тому працює в автомобільній сфері автономно.

Також АТ Groupe PSA займається розробкою і випуском деяких автомобільних компонентів під брендом Faurecia. ТМ поставляє на ринок двері для авто, бампери, автомобільні сидіння, системи вихлопу, приладові панелі і багато іншого. Причому готова продукція Faurecia поставляється не тільки на виробництва материнської компанії. Товари бренду активно використовують такі автоконцерни:

●     Skoda

●     Renault

●     General Motors

●     Nissan

●     Ford

●     АвтоВАЗ

●     Mitsubishi

●     Volkswagen і т.д.

Якщо оцінювати успішність Groupe PSA, то тут акціонерному товариству теж є чим похвалитися. Майже за 45 років роботи компанія змогла накопичити чималі активи. За офіційними даними за 2018 рік, в активах компанії знаходиться 62 млрд €. Причому при обороті 74 млрд € в 2018 році автомобільний гігант отримав 3,3 млрд євро чистого прибутку.

Звіту за 2020 рік поки немає, проте, протягом декількох років концерн демонстрував гарну динаміку. Крім того, різні підрозділи регулярно презентували нові моделі авто або автомобільної продукції, що теж позитивно позначилося на операційному прибутку.

До сьогодні на акціонерному товаристві працює понад 200 000 співробітників, що спеціалізуються в багатьох сферах. Сюди відносяться не тільки інженери, конструктори і дослідницькі групи, але і керівники, менеджери і обслуговуючий персонал.

Крім того, поки деякі бренди в 2020 році банкрутували через пандемію COVID-19, об'єднувалися з іншими виробниками машин заради виживання або приймали невірні рішення, Groupe PSA вдавалося залишатися на плаву. Однією з причин поточного успіху став CEO компанії — Карлос Таварес.

Глава автоконцерну прийняв низку вдалих рішень, що допомогли не збанкрутувати компанії. Саме завдяки грамотному підходу керівника останні кілька років французькі торгові марки залишаються прибутковими або відносно прибутковими, не втрачаючи кошти. За кмітливість, досвідченість і досягнення в своїй сфері діяльності Карлос Таварес отримав звання «Людина року 2020 в автомобільному світі». Це престижна нагорода навіть для професіонала з 40-річним стажем.

У сьогоднішній статті команда Columb Trade розповість історію розвитку Groupe PSA, ключові моменти в роботі АТ, колаборацію з іншими виробниками і численні проблеми. Це дозволить краще зрозуміти підхід, за яким працює французький концерн, а також відкриє завісу таємниці над секретом успіху PSA в індустрії.

Процес створення акціонерного товариства і перші кроки до стрімкого зростання

Автомобілебудівна компанія PSA офіційно була заснована в 1976 році, коли успішний на той момент концерн Peugeot придбав значний пакет акцій у Citroën. Поглинання одного виробника машин іншим було планомірним і добре спланованим.

За 2 роки до створення PSA Peugeot Citroën родина Пежо купила 38,2% пакет акцій. Навіть на ті часи це була величезна цифра, що свідчить про захоплення слабшого бренду. Причому угода була вкладена в дуже вдалий для цього час.

Коли компанія Сітроен виявилася на грані банкрутства, кількість викуплених акцій досягла майже 90% Peugeot. Фінансові труднощі Citroën в той момент були пов'язані з низкою неправильних рішень, прийнятих керівництвом.

ТМ активно розширювала модельний ряд транспортних засобів і зосередилася на виготовленні нетрадиційних авто. Експериментальні моделі не були належним чином оцінені водіями і погано розкуповувалися. А пара дійсно успішних модифікацій авто на кшталт CX або GS не змогли врятувати автоконцерн від краху.

Тому Пежо без проблем вдалося отримати контрольний пакет акцій, адже вони продавалися за вкрай низькою ціною. Відразу ж після покупки більшої частини акцій в Peugeot почали планувати формування абсолютно нового підприємства.

Зате після об'єднання двох брендів група PSA змогла успішно оптимізувати виробництво. Сім'я Пежо перебувала в індустрії з кінця 19 століття, тому вміла раціонально використовувати технічні і інженерні можливості кожного бренду. Крім того, керівниками виявилися фінансово грамотні і досвідчені керівники, які вміють направляти роботу в потрібне русло.

Але куди більш вражаючими навіть для бувалих промисловців опинилися здатності компанії-засновника зберегти індивідуальність кожної торговельної марки. Продукція французьких виробників хоча і отримала деякі загальні рішення, але сприймалася автомобілістами як окрема одиниця. До сих пір багато хто навіть не в курсі, що Peugeot і Citroën знаходяться під крилом однієї і тієї ж групи компаній.

Після злиття штаб-квартира АТ почала розташовуватися в західному передмісті Парижа — комуні Рюей-Мальмезон. А вдалі рішення з боку PSA допомогли ТМ з Франції досягти зразкових фінансових успіхів.

Всього за 3 роки союз автоконцернів дозволив їм вийти на новий рівень заробітку, правильно розподіляючи ресурси на подальший розвиток і прибуток. Такий успіх варто розділити відразу між 2 головами правління акціонерного товариства — Франсуа Готьє і Жан-Полем Парером. Перший був керівником Пежо в період 1973-1977 років, тому CEO застав період поглинання Сітроен і сприяв налагодженню процесу. При цьому Парер займав керівну посаду з 1977 по 1984 роки. Незважаючи на те, що Жан-Поль ближче до закінчення свого терміну правління зробив кілька помилок, на початку роботи чоловік зміг значно примножити активи PSA.

Придбання Chrysler Europe і перші провали з брендом Talbot

В кінці 1970-х у європейського підрозділу Chrysler були серйозні проблеми. Раніше у Пежо був досвід поглинання слабшої торговельної марки і примноження ресурсів. Цього разу Groupe PSA вирішила піти знайомим шляхом і злитися з Chrysler Europe. Незважаючи на можливі проблеми, акціонерне товариство без особливих роздумів прийняло рішення про придбання нового бренду.

Тільки всупереч райдужним очікуванням керівництва, це виявилося не найкращим ходом за всю історію існування АТ. У той період вартість акцій ТМ Chrysler Europe опустилася до 1 $, а французькій материнській компанії довелося взяти на себе багато зобов'язань європейського Крайслера. Відповідальність за кредити нового бренду всього за пару років принесла французькому автоконцерну тонну збитків. Промовистий опис ситуації, що склалася: усувати наслідки невдалої операції французи почали в 1980 році, а закінчили лише в 1985 році, але про все це послідовно.

Відразу після інвестування капіталу в підприємство Chrysler Europe керівництво PSA подумало про створення нового автомобільного бренду. Виробники об'єднали зусилля і намагалися випустити транспортні засоби на основі спортивної машини Talbot.

Talbot — це франко-британська торговельна марка, заснована в 1903 році. У 1978 році вона перебувала під управлінням Крайслер Європа і не випускала нові моделі авто мало не з середини 20 століття.

Завданням французів в кінці 70-х було реанімувати ТМ, а зробити це хотіли найпростішим шляхом — використовувати модельний ряд автомобілів брендів Chrysler і Simca, який випустять під ім'ям Talbot.

Як ви розумієте, домогтися поставленої мети материнській компанії не вдалося, натомість кожен новий продукт залишався нерентабельним. У підсумку, в кінці 1980-х легковики Talbot пішли з ринку назавжди, а в 1992 році торговельну марку скасували зовсім і припинили випускати під цим ім'ям навіть невеликі вантажівки.

Незважаючи на всі старання французького концерну, машини Talbot Horizon, Alpine і Samba стали не привабливими для автомобілістів. Хоча навіть негативний досвід в підсумку виявився для групи корисним. Деякі розробки для бренду Talbot стали основою для Peugeot 309. Даний транспортний засіб «виріс» на основі Talbot Arizona і став на деякий період знаковим для концерну Пежо.

По-перше, модель порівняно добре продавалася. По-друге, покупці могли вибрати або доступний дизельний двигун XUD, або бензиновий мотор XUD. А по-третє, цей автомобіль першим повністю збирався на виробництві, що дісталося французам від Chrysler Europe — на фабриці Rootes. Трохи пізніше на тих же виробничих потужностях створювали більш стильний і успішний Peugeot 405.

1980-1990-ті для Groupe PSA, багаторічна робота з Ford та інша співпраця

На щастя, удачі і поразки в цьому світі циклічні. Поки в одному напрямку були невдачі і росли збитки, в іншому спостерігалося активне зростання компанії. Вдалим для АТ в цьому плані стала співпраця з іншими автомобільними виробниками. З колаборації PSA і Ford для акціонерного товариства почалася низка вдалих кооперацій.

У 1982 році компанії почали тісну взаємодію, що полягала на розробці і поліпшенні дизельних моторів. На початку 1980-х американський автомобільний концерн почав випуск транспортних засобів моделі Sierra. Саме для цієї машини бренд з США вибрав двигуни PSA під назвою XD2. Американці змінили маркування, після чого почали успішно випускати середньорозмірні авто. Причому модель випускалася протягом 11 років — з 1982 по 1993 рік.

В кінці 90-х французька і американська компанія підписали довгострокову угоду. Згідно з угодою, фірми зобов'язалися спільними зусиллями розробляти і виготовляти різні варіанти моторів. Основним напрямком для ТМ стало виробництво саме ДВЗ для легковиків. Тільки на відміну від конкурентів концерни не стали обмежуватися одним конкретним класом авто. Союзники працювали над лінійкою відразу для всіх категорій і сегментів машин.

За рахунок плідної взаємодії PSA і Ford протягом 30 років, компанії виготовили понад 23 млн дизельних двигунів. Спільними розробками брендів є такі варіанти моторів:

●     1.4HDi;

●     1.6HDi;

●     2.0HDi;

●     2.2HDi;

●     2.7HDi;

●     нове покоління екологічних двигунів, що підходить під стандарти Euro-VI.

Також варто згадати про співпрацю АТ з китайськими підрозділами. Перша «азіатська» співдружність у французької групи компаній відбулася з китайським підприємством Dongfeng Motor Corporation. За допомогою партнера бренд Citroën випускав деякі свої автомобілі на виробничих потужностях DMC в Сян'яні та Ухані, розташованих в провінції Хубей. Там з конвеєра сзійшли авто Citroën 207, 307, C-Triomphe і 4087.

А ось бренд Peugeot протягом 12 років активно працював в Китаї через фірму Guangzhou Peugeot Automobile Company. Починаючи з 1985 року дочірнє підприємство займалося виготовленням середньорозмірної машини Пежо 504 і 505.

Насичені 2000-і та нові колаборації

Наступним багаторічним співробітництвом для французького акціонерного товариства PSA стала взаємодія з німецьким автоконцерном BMW. Оскільки нішу дизельних моторів зайняв Ford, то БМВ цілком успішно налагодили вироблення бензинових моторів. Трохи пізніше, в 2010-х компанії переключаться на гібридні установки і продовжать роботу над «зеленими» технологіями.

Взаємовигідний альянс почався з розробки нового сімейства економічних ДВЗ об'ємом 1,4 і 1,6 л. Після цього почалося виробництво двигуна 1.6THP, який активно встановлювали в машинах BMW.

Ще через рік після цього з конвеєра зійшли транспортні засоби, оснащені ДВЗ моделі 1.4VTi і 1.6VTi, причому кожна нова розробка PSA і BMW добре приймалася громадськістю. Транспорт німецького бренду отримував нові можливості, гарантував надійність і потужність, а французи отримали нові контракти від інших виробників.

Також на початку нового тисячоліття акціонерне товариство підписує угоду з японською корпорацією Toyota Motors. Французи і японці вирішують разом працювати над лінійкою машин для міських умов. Причому за договором, створювати новинку будуть на заводах в Чехії. Щоб зрівняти відповідальність, підприємство називають Toyota Peugeot Citroën.

За час співпраці з чеських конвеєрів сходять такі авто:

●     Citroën C1;

●     Toyota Aygo;

●     Peugeot 108.

Варто згадати про те, що в 2008 році французький автоконцерн хотів співпрацювати з ще одним японським виробництвом. У той період виробник уклав договір з Mitsubishi, щоб продавати на європейському ринку Outlander і i-MiEv під брендом Пежо. Але щось пішло не так, угоду розірвали через 2 роки і плани концернів не були виправдані.

Зате в той же період Mitsubishi Motors і PSA активно співпрацювали при будівництві автомобільної фабрики в Калузі. Бренди побудували завод, де щорічно можна було створювати 160 000 транспортних засобів. Частки в підприємстві розподілилися наступним чином — 70% належало французькому АТ, а решта 30% відійшла японському автоконцерну.

Пік розвитку в 2010-х і криза

У новому десятилітті французький виробник машин продовжує роботу з БМВ. Концерни розробляють друге покоління двигунів моделі 1.6THP, а також підписують договір про розробки лінійки ДВЗ об'ємом 1,6 л III-покоління. Тільки на відміну від попередніх варіантів моторів нове сімейство має відповідати нормам і стандартам екологічності Euro-VI. З початком 2010-х на європейському ринку підвищили вимоги до машин на бензинових двигунах.

Уже через рік після підписання чергового договору з BMW відбувається ще одна колаборація торговельних марок. Виробники націлюються на розробку гібридних силових установок, а також на тестування нових гібридних технологій. Це дозволило ТМ швидше багатьох конкурентів підлаштуватися під нові реалії і адаптуватися до виготовлення «зелених» авто.

Хоча Mitsubishi і PSA не вдалося підвищити продажі деяких автомобілів Mitsubishi під брендом Пежо, компанії продовжили взаємодію в інших напрямках. Завод в Калузі був не єдиним спільним підприємством. Наприклад, інженери концернів деякий час працювали над виготовленням деяких моделей електрокарів і кросоверів. Фірмам вдалося створити понад 7 000 електромобілів і понад 90 000 SUV.

У 2012 році для групи PSA настали важкі часи. В кінці лютого один з найбільших автомобілебудівників в Європі продав частину акцій третій особі. Рятівником для ТМ стала американська корпорація General Motors. У розпорядженні концерну GM виявилося 7% від загальної частки акціонерного товариства. Таким чином, в руках американців був другий великий пакет акцій безпосередньо після сім'ї Пежо.

На угоду з General Motors керівництво погодилося в надії заощадити близько 2 млрд $. Яким чином? Французи хотіли використовувати загальну платформу з GM, а ще брати участь в спільних закупівлях. Альянс з великим виробником обіцяв чималу знижку, не рахуючи зв'язків, обміну технологіями та підтримки у важких ситуаціях.

На жаль, незважаючи на всі старання, злиття не допомогло уникнути масштабних скорочень. Уже влітку відбулася неймовірна хвиля звільнень. Причому вона виявилася сильнішою, ніж спочатку заявляв автовиробник. Замість запланованих скорочень на 8-10 тисяч робочих місць, було звільнено більшу кількість співробітників.

Ще через кілька місяців ПСА довелося домовлятися про рефінансування кредитів на суму майже 15 млрд $. І ще 7 млрд $ виробництву вдалося отримати у вигляді державних гарантій. Це могло б бути рятівною соломинкою і допомогти в подоланні труднощів, проте сталося непередбачене.

Наступним ударом для АТ став продаж 7% акцій GM. Американський гігант перепродав свою частку інвест-компанії Padmapriya Automobile Investment Group. Зате французький уряд разом з одним з китайських партнерів PSA в 2014 році інвестували чимало коштів в підприємство. Тоді кожна зі сторін купила 13% акцій бренду. Це скоротило частку сім'ї Пежо до 14%, але дозволило фірмі вижити і протриматися на ринку до подолання кризових часів.

Вдалі угоди, злиття і поглинання групи PSA

Інвестиції допомогли французам продовжити розвиток. Спільними зусиллями всі учасники акціонерного товариства знайшли оптимальні шляхи для скорочення витрат і оптимізації фінансів.

Вже в 2015 році на рахунках об'єднання Peugeot Citroën став з'являтися прибуток. Корпорація відновлювалася неймовірними темпами. Неабияк цьому сприяв раніше згаданий Карлос Таварес. Чоловік зайняв посаду виконавчого директора якраз в 2015-му.

Таварес продовжив розробку плану для зниження витрат підприємства, сприяв розширенню лінійки авто і заодно створив ще одну торговельну марку. Нею став бренд DS Automobiles, з-під крила якої виходили преміальні машини різних форм і дизайнів.

Також рівно через 23 роки після відходу з прибуткового північноамериканського ринку Groupe PSA вирішила знову пошукати щастя в США. Першими на територію почали поставлятися моделі від DS Automobiles. Однак в 2020 році концерн планував відновити поставки транспорту від всіх дочірніх марок. Якби не пандемія COVID-19, ПСА напевно б без єдиної затримки завершили заплановане.

Одночасно з цим була низка вдалих придбань, які зміцнили становище французького концерну і розширили його активи. Наприклад, на початку 2017 року до PSA приєдналися торговельні марки Hindustan і Ambassador з Індії. Вони були куплені з метою поширення машин Пежо і Сітроен на індійському ринку.

Незабаром французи викупили у General Motors ТМ Vauxhall і Opel. Карлос Таварес провів операцію, незважаючи на сумніви громадськості та багатьох автомобілістів. При цьому виконавчий директор особливо відзначив про наміри корпорації зберегти німецьку ідентичність Опель. Через рік після цього до групи приєдналася компанія Aixam. ПСА викупили 56% акцій бренду на досить вигідних умовах.

Як бачите, шлях до успіху у французького автомобілебудівного підприємства не був ідеальним. Історію бренду супроводжують як відмінні бізнес-рішення і мільярдний прибуток, так і кризи, помилки і невигідні інвестиції. Однак навіть незважаючи на всі проблеми, концерн завжди знаходить найкращі рішення і отримати прибуток.