Гроші на «Бочку»

Гроші на «Бочку» (як на автомобільному жаргоні називають Ауді 80) — це не гроші на вітер.

До сих пір дизайн цієї машини, витоки якого беруть свій початок з середини 80-х, викликає як мінімум повагу з домішкою захоплення.

Німецький концерн заявив тоді свою позицію, надавши можливість своїм дизайнерам, конструкторам і інженерам вкласти в машину талант і душу. Таким чином, було створено понадчасовий шедевр. Ауді 80, особливо починаючи з 1986 року, і за дизайном і за багатьма іншим параметрам не поступається моделям, які зійшли з конвеєра в 90-ті та на початку двохтисячних.

Це машина зі своїм унікальним лицем і характером. У ній поєднується німецька грунтовність, комфорт, безпека і відмінні ходові якості.

Які ж основні характеристика змушують нас звернути увагу на автомобіль місце якого, здавалося б, в ретро-колекціях, а не на трасі? Отже:

Дизайн

Придивімося до Audi-80 уважніше. Що нагадують її контури? Якщо Вам це нічого такого не спадає на думку, запитаймо... моряків.

Та ні — я не жартую і тверезий (знову сьогодні за кермом).

Звичайно, і поза всяким сумнівом, плавні округлості профілів цієї машини нагадують мені особисто обводи крейсерської яхти, що заховала під ватерлінією безумовну витонченість корпусу, готового до будь-яких примх морської стихії.

Власне, еліпси орбіт космічних тіл і природа швидкості, закоханість в стрімкість плавних ліній змушують дизайнерів циклічно раз на 20-30 років повертатися до подібних форм.

Помітна округлість корпусу і ввела в фольклор автомобілістів слівце «Бочка».

Цинк

Цинк — цей воістину «чоловічий» елемент — частина легенди Ауді 80.

Це, мабуть, одна з найбільш інтригуючих і, непомітних для непосвячених, сторінок в історії «Бочки».

Всі деталі кузова цієї машини оцинковані!

Більше того, і сам ніж, що вирізає деталі зі сталевого листа, також оцинкований для того, щоб захистити зріз!

Цей технологічний прорив в будівництві лінійки Ауді був здійснений в 1986 році.

З тих пір почали випускатися моделі цієї марки, що проходять ґрунтовне цинкування.

«Бочка» важить тонну, з чого 5 кілограм припадає на цинк.

Елементи кузова зварювалися точково. Цинк в місці зварювання плавився і утворював цинкове кільце. Ці кільця і досі захищають шви від корозії.

Так що рецепт якщо не вічної, то дуже довгої молодості «Бочки» простий — він заключається в супер-захисті від іржі.

І ще — днище машини покривається шаром спеціальної захисної мастики. Загальна вага мастики на одному авто становила близько 15 кілограм.

Електропроводка

(А німці люблять клеми... А клеми не прості)

Електропроводка Ауді 80 заслуговує на особливий комплімент з легким циганським акцентом. Непідвладні корозії клеми блищать справжнім золотом і сріблом!

Всі джгути електропроводки проходили випробування з перевищенням навантаження і лише після цього відправлялися на своє місце в Ауді-80.

Сидіння

Ауді першою на ринку почала використовувати технологію закачування пінополіуретану в підігріті форми через сопла, керовані комп'ютером.

Зараз ця практика стала буденністю, але тоді вважалася нововведенням, що дозволило таким чином формувати різну щільність центру і боковин подушок.

Заключна збірка

Заключна збірка проводилася вручну, причому окремо збиралися силові агрегати в комплекті з підвіскою.

Трохи історії

Почалося все в 1965 році у Франкфурті:

Audi представляє на автосалоні першу післявоєнну машину.

Автомобіль DKW F102, на який рік пізніше стала схожа радянська Волга ГАЗ-24, неабияк модернізували.

Вийшов дуже милий седан з переднім приводом. Що змінили: зокрема, поставили чотиритактний мотор в 1,7 л (72 к.с.) замість двотактного.

За кількістю «конячок» машина і стала називатися Audi 72.

У європейських автосалонах можна було купити як двох- так і чотиридверний седан цієї моделі.

Рік по тому вже випустили Audi 80 і Super 90.

Не важко здогадатися, що цифра знову-таки відповідає потужності мотора.

1972. Дебют Audi 80 першого покоління.

У продажу з’явився седан з двома дверима і переднім приводом.

Пізніше вибір розширюють чотиридверні універсал і седан:

Бензиновий мотор;

●     Обсяг 1.3, 1.5 і 1.6 літра;

●     Потужність 55-110 к.с.

1976. Рестайлінг.

Замість круглих фар — прямокутні.

Тираж — 1,1 мільйона.

1978. Audi 80 другого покоління.

У Північній Америці роком пізніше це авто почали називати Audi 4000.

Здебільшого — це чотиридверні машини.

Може, через те, що розпещені нащадки західної цивілізації не люблять виповзати із заднього сидіння зігнувшись в дугу?

А сімейні бюджети середнього класу, яка є основною цільовою аудиторією Ауді тих років, ще не готові до покупок другої машини в сім'ї для дорослих дітей?

Щоб похизуватися перед подругою підліткам вистачить і двох дверей. Тому кузов з двома дверями випускається в обмеженій кількості.

В модельному ряду універсал і зовсім відсутній.

Спочатку на Audi 80 встановлювалися лише бензинові мотори об'ємом від 1,3 до 1,8 літра потужністю від 55 до 110 к.с. Однак через два роки буде і дизель:

1980. Споживачам запропонували варіант з дизельним двигуном в 54 кінських сили, об’ємом в 1,6 літра.

1981.Машина з п’ятициліндровим бензиновим мотором:

●     Об’єм 1,9 літра;

●     115 к.с.

1982. П'ятициліндровий двигун об'ємом 2.1 літра (136 к.с.)

Повний привід, спочатку розроблений для армії, ричить по-військовому і називається: quattro!

(Назву запозичили у купе з таким же ім'ям — Audi quattro.)

1984. Сімейство Audi 80 проходить рестайлінг. П'ятициліндрові модифікації отримали власну назву — Audi 90.

Всього армія автомобілів другого покоління Audi-80 налічує 1,68 мільйона примірників.

Підготовлено повнорозмірний макет «обтічного автомобіля» з дуже низьким коефіцієнтом аеродинамічного опору (Сх = 0,198). Назва — Audi 80 Cw-Studie Concept. Він був явним передвісником нового покоління, враження від якого півтора роки по тому так вразило автомобілістів…

1986. Нарешті!

На арені з'являється дизайн «Бочки» у седана Audi 80 третього покоління. На перше місце поставлені: безпека, аеродинаміка, комплектація.

Кузов зміцнюють ті ж самі легендарні 5 кілограмів чарівного цинку, що перешкоджає старінню.

Оцинковані «Бочки», виробляючи фурор на ринку, радісно котяться по європейських і американських трасах!

Як і раніше, випускається і Ауді-90:

●     п'ятициліндровий мотор;

●     більш вишукане оснащення;

●     відмінності в зовнішньому оформленні.

1991. На авторинок викочується «Бочка» четвертого покоління.

Вона пройшла значну модернізацію:

●     змінена задня підвіска;

●     збільшена колісна база;

●     передбачені комплектації.

Всі модифікації для Європи позначаються як Audi 80, для США — Audi 90.

Подушка «Привіт тещі»

Сьогодні звучить кумедно: водійська подушка безпеки є в комплекті, а ось за пасажирську треба доплачувати.

Можливо, німці тещу зазвичай на передньому сидінні в ті часи возили? А їй подушка безпеки — навіщо? (Жарт! Вибач, майбутня теща, я тебе заздалегідь люблю :)

Модельний ряд поповнюється і універсалом Audi 80 Avant.

Мотор

●     Мотор 1.6 літра (101 к.с.) був базовим;

●     Машину оснащували в чотирьохциліндрові мотори об'ємом 1,8 і 2 літри (125-133 к.с.);

●     П'ятициліндровий мотор в 2,3 літра мав 133 к.с.

●     Вінчали модельну лінійку машини, оснащені двигунами V6:

- обсяг — 2,6 і 2,8 л;

- потужність —150 і 174 к.с.);

- турбодизель об'ємом 1,9 л ховав під капотом 75 або 90 «конячок».

Фінал

Виробляти Ауді-80 припинили в 1996 році.

Загалом, випустили 1,09 мільйона машин четвертого покоління.

«Бочка» поступилася місцем Audi A4.

«Бочка» — це ж не «відро з болтами!

Сьогодні у знавців автомобільного справи Ауді-80 «Бочка», яку можна зустріти на трасі, цілком обґрунтовано і заслужено викликає зовсім не поблажливу посмішку, а навпаки — емоційну хвилю поваги і захоплення комплексом якостей, що дозволяє цій моделі бути і сьогодні досить популярною принаймні для тих, хто розуміє велич цього авто.

Хто шукає перший в житті недорогий автомобіль частенько отримує пораду від старших товаришів — «Та забудь про відро з болтами під назвою Жигулі — візьми краще «Бочку» — Ауді-80. Нехай буде старше, але комфорту і надійності тут набагато більше, а проблем — значно менше!».

Та й місця під капотом достатньо, якщо руки з того місця виросли і час дозволяє, то багато чого можна відремонтувати і самому. Підібратися до вузлів і агрегатів — досить просто.

Ще одна приємна дрібниця для багатьох власників Ауді 80 — відмінна, шумоізоляція, що не зіпсувалася з часом. Така німецька якість матеріалів, використаних при виробництві салону.

Замість післямови. Особиста подяка

Особисто у мене до Audi-80 1986 року випуску лише слова вдячності. Коли мені довелося гальмувати перед раптової перешкодою на дорозі, і прийняти удар ззаду від Toyota Prado, що йшла на хорошій швидкості по жвавій міський магістралі, я відбувся, судячи за симптомами, легким струсом мозку.

«Бочка» гідно прийняла удар тритонного агрегату, надавши водію (мені) можливість вийти на дорогу на двох ногах і розбиратися по ДТП-протоколу.

Багажник «Бочки» від сильного удару склався гармошкою, але стійки і дах лише злегка погнулися, задні двері заклинило. Кермове управління відірвалося, але сидіння залишилися на місці, а водій (я) залишився цілим і неушкодженим. Струс сподіваюся, загоїться, поки весілля скоїться.

Я тоді трохи засмутився і продав «Бочку». Подумав, навіщо мені машина у якої задня частина гармошкою?

Через пару місяців покупець передзвонив і відрапортував, що моя (вже не моя — це я за звичкою) Ауді знову як новенька.

Я не здивувався, але задумався — а може викупити її і знову розсікати, насолоджуючись комфортом, дизайном і легендарністю Ауді-80 на прізвисько «Бочка»?

Яка ваша думка, колеги?