Автомобільний концерн Daimler: історія одного з найстаріших виробництв Німеччини

Компанія Daimler AG входить в ТОП-10 найбільших світових виробників. В середині 2000-х бренд займав 5 сходинку в офіційному рейтингу, випускаючи величезну кількість транспортних засобів першокласної якості. Незважаючи на безліч регалій і досягнень, найбільше сучасних водіїв дивує те, що торговельній марці вдається успішно розвиватися ще з кінця 19 століття. Це одна з небагатьох автомобілебудівних фірм, що змогла зберегти працездатність і репутацію протягом більше ста років.

Штаб-квартира Даймлер базується в місті Штутгарт (Німеччина, земля Баден-Вюртемберг). Перевагою такого розташування є те, що тут знаходиться головне митне управління і безліч інших державних установ. Завдяки цьому акціонерне товариство Daimler може швидше вирішувати питання, пов'язані з транспортуванням продукції і отриманням необхідних деталей.

Станом на 2019 рік, ТМ знизила обсяги виробництва автомобілів на 3,34 млн одиниць. Однак при цьому зниження виручки не відбулося, хоча в інших умовах показник неодмінно б впав. У 2019 німецький концерн зміг заробити 172,7 млн ​​євро. Варто обов'язково сказати про те, що обсяг операційного прибутку все ж знизився. За минулий фінансовий рік корпорація отримала на 4,32 млн євро менше, ніж минулий рік.

У 2019 компанію визнали найуспішнішою в світі. Загальна оцінка бренду складає близько 60 млрд доларів.

Під якими брендами Даймлер продає машини по всьому світу:

●     Mercedes-Benz і -AMG

●     Mercedes-Maybach

●     Smart

●     вантажні авто: BharatBenz (Індія), Freightliner, Mitsubishi Fuso, Thomas Built Buses, Western Star;

●     автобуси: Mercedes-Benz, Setra і багато інших.

●      

У сьогоднішній статті команда Columb Trade розповість історію одного з найбільших і найпомітніших брендів у світі. Нехай звичайним людям назва Daimler AG нічого не говорить, водії вже більше століття захоплюються автомобілями і іншими супутніми винаходами цього автоконцерну.

Історія Daimler: заснування компанії і перший автомобіль

Німецька компанія Даймлер була створена в далекому 1885 році. Саме в цей період Готлібу Даймлеру в голову ідея приходить створити вкрай легкий двигун внутрішнього згоряння. Менше ніж за рік, талановитому інженеру і конструктору вдалося створити ідеально легкий і компактний мотор, який можна було ставити на перші моделі мототранспорту.

Готліб відмінно знав всі види вогнепальної зброї і деякий час навіть пропрацював зброярем. Під час навчання він відвідував численні курси і закінчив Політехнічну школу в Штутгарті. Потім інженер кілька років пропрацював креслярем і займався верстатобудівним обладнанням. У Ройтлінгені в 1865 році він зустрічає Вільгельма Майбаха. Всього через пару років його успіхи зауважило керівництво і його призначили на посаду повинно технічного директора цеху з виробництва газових двигунів. У той час мотори працювали за технологією Отто.

У 1882 році Готліб залишає компанію і вирішує впритул зайнятися власними розробками. Для цього він орендує невелике приміщення і відкриває майстерню з розробки чотиритактних двигунів внутрішнього згоряння на бензині. Разом з Майбахом він створив невеликий мотор, що відрізняється простою конструкцією, невеликою вагою і компактністю. Двигун вже можна було використовувати на транспортних засобах, але щоб запустити складальний конвеєр необхідно було знайти ділових партнерів, адже власних грошей на потужне виробництво точно б не вистачило. Він знаходить інвесторів досить швидко завдяки хорошій репутації серед інженерів і машинобудівників. У 1890 році Даймлер засновує Daimler-Motoren-Gesellschaft.

Перший автомобіль розробив Карл Бенц. У той час він також пізнавав інженерну справу і заснував власну майстерню. З 1878 року Карл розробляв двотактний газовий двигун і згодом заснував власний завод з виробництва моторів. Перший двомісний автомобіль складався із сталевої трубчастої рами, диференціала і трьох спицевих колес. Потужність двигуна склала всього 0,75 к.с. В моторі використовувалася автоматична впускная заслонка і був встановлений регульований вихлопний клапан. Іскру для підпалювання суміші давали свічки запалювання, а охолоджувався мотор за допомогою води. Карл отримав патент і незабаром преса почала писати про триколісний автомобіль Benz Patent Motor Car. У свою чергу, Даймлер запускає у виробництво двоколісний транспортний засіб для поодиночних поїздок.

Вікенд Берти Бенц

Для популяризації та реклами Бенц вирішив провести тест автомобіля в реальних умовах. Конструктор вигадав історію про тривалі подорожі дружини Берти Бенц і двох його синів (14 і 15 років). Вважається, що Берта здійснила першу в історії автомобільну подорож на тривалу відстань в 1888 році. Всього автомобіль подолав 180 км, що стало підтвердженням його практичності і простоти. Крім того, Берта довела, що автомобілем можуть спокійно керувати жінки. Така рекламна акція не пройшла даремно, і незабаром компанія показала стрімке зростання.

Згодом автомобіль допрацьовується. З'являється планетарна коробка передач, а також нова поворотна система кермового управління. Транспортний засіб став більш маневрений. Бенцу вдалося побудувати і продати більше 1200 поліпшених авто вже в 1894 році. Далі в 1897 році був розроблений двигун з двома горизонтальними циліндрами. Конструкцію змінили і розташували циліндри навпроти один одного. Потужність транспорту досягла 16 к.с. В цей же період Бенц запатентував моторизований багатопрофільний автобус з бензиновим двигуном. Однак через поганий стан доріг незабаром кілька маршрутів з такими автобусами були закриті, але попит на подібний транспорт зберігся.

Історія Daimler: початок ери автомобілів

Даймлер розробив власний двигун внутрішнього згоряння одночасно з Бенцом. Одноциліндровий мотор потужністю 1,5 к.с. мав незвичайну форму і в народі отримав назву «Дідусевий годинник». Двоколісний транспорт з таким двигуном цілком нормально пересувався по дорогах загального користування і був прийнятий з ентузіазмом.

З першою появою великої кількості автомобілів, Даймлер і Бенц активно просували свої винаходи на міжнародний ринок. Бенц активно працював з машинобудівниками та інженерами з Франції, а Готліб користувався своїми контактами в Англії. Даймлеру вдалося укласти контракти в США і Канаді за рахунок впевнених дій Майбаха. Продукція Daimler активно продавалася за океаном.

Необхідно наголосити, що Майбах придумав і впровадив кілька цікавих технічних рішень. Крім уже згаданого вище двигуна, інженер розробив універсальний ремінний привід і карбюраторні форсунки. Його рішення використовуватимуть в автомобільній промисловості десятки років. Після відходу з компанії в 1907 році він засновує сімейну компанію зі своїми синами і продовжує створювати легендарні автомобілі.

Daimler і Maybach в компанії Daimler-Motoren-Gesellschaft стали прямими конкурентами Benz & Cie. Ні про яке злиття в той період не замислювалися. Даймлер, щоб виділятися на тлі інших, вирішив вкласти гроші в розробку спортивних і гоночних автомобілів.

Перший Mercedes

Еміль Еллінек (член правління компанії) визначив технічні параметри поліпшеного двигуна. На його замовлення був розроблений автомобіль, який назвали на честь дочки Mercedes. Транспортний засіб вийшов вкрай вдалим: він легко управлявся навіть на високій швидкості і мав хорошу ремонтопридатність. Незабаром автомобілі під брендом «Мерседес» стали візитною карткою автопромислової компанії.

Mercedes на 35 кінських сил показав себе з найкращою сторони під час гонок в Ніцці. У наступні роки основу бізнесу становили саме потужні авто. Торговельна марка була зареєстрована в 1902 році. Попит на продукцію змусив керівництво розширити наявні виробничі потужності і побудувати новий завод.

DMG, і Benz & Cie виробляли більше комерційних автомобілів, ніж легкових. У 1896 році з'являється перша в світі вантажівка Daimler потужністю 4 к.с. Вантажівка комплектувалась двоциліндровим двигуном «Phoenix», який розмістили ззаду. Вантажопідйомність становила аж 1500 кг. З початку свого історичного шляху такий транспорт не користувався попитом, але незабаром військовий бюджет Німеччини і Англії збільшився, і з'явився інтерес до вантажівок. Їх активно купували для потреб армії. Деякі патенти Daimler і Maybach були продані за 350 тисяч марок.

Двигуни внутрішнього згоряння активно використовувалися в авіації. Спочатку вони встановлювалися на дирижаблі, а в згодом знайшли застосування в літаках. Підготовка до Першої світової війні зробила двох конкурентів вкрай успішними і незалежними. Військовий вплив був настільки сильним, що Daimler-Motoren-Gesellschaft навіть змінила свій логотип. Так звана «Зірка Мерседеса» символізувала перевагу техніки Daimler в повітрі, на землі і на воді.

Карл Бенц в 1909 році побудував унікальний на той час автомобіль — Blitzen Benz. Дводверний родстер встановив рекорд швидкості в 228 км/год і комплектувався унікальним мотором об'ємом 21 літр. Передача зусиль на задні колеса здійснювалася за рахунок ланцюгового приводу. Машина була настільки неймовірною, що стала візитною карткою Бенца в Америці. В європейських країнах не існувало регламенту для сертифікації, тому спорткар відправили в США. Автомобільні промисловці Сполучених Штатів всерйоз заговорили про перевагу німецьких автомобілів на швидкісних треках.

Військові дії внесли корективи у виробничий ланцюжок. Приватний попит був практично цілком витіснений державним. У цей період дві компанії більше працювали над авіаційними двигунами.

Історія Daimler: складний післявоєнний період

У 1926 році відбулося історичне злиття двох сильних гравців. Після закінчення військових дій обидва бренди сильно постраждали від інфляційних інструментів, які використовувала Німеччина. Також знизився загальний рівень продажів: люди витрачали гроші тільки на найнеобхідніше, а автомобілі стали справжнім предметом розкоші. На ринку з'явився Форд зі своєю доступною продукцією, тому без злиття компаній можна було втратити практично всі сфери впливу.

Керівництво концернів кілька років готувалося для безпроблемного злиття. Необхідно було узгодити дизайнерські й виробничі технології, стратегію закупівель, продажів в інших країнах і загальний рекламний бюджет. Тільки що зареєстрована компанія Daimler-Benz AG представила нові автомобілі. Покупцям запропонували кілька моделей Mercedes-Benz з об'ємом двигуна 2 літри на 38 кінських сил і 3 літри на 55 к.с. Машини отримали індекси W 02 і W 03.

Важливу роль в цьому складному періоді зіграв Вільгельм Кіссель. Робота спільного підприємства стабілізувалася за рахунок значного асортименту доступних автомобілів і гнучкої виробничої системи. Великовузлове складання сконцентрувалася на декількох великих заводах в Європі. Саме це дозволило без істотних втрат пережити світову економічну кризу, яка зачепила Німеччину в 1929 році. У модельний ряд додали спортивні і розкішні автомобілі, а також розробили першу шестициліндрову дизельну вантажівку Lo 2000.

Також компанією керував Фердинанд Порше, який оновив виробничу програму і запустив кілька нових лінійок авто. У 1926 році з'явився занадто швидкий і погано керований Mercedes 24/100/140 PS, що розвиває швидкість до 145 км/год. Автомобіль для звичайних поїздок підходив погано, але викликав захват у професійних гонщиків.

У 30-ті роки з'являється Mercedes-Benz 770 (W07) преміального рівня. Максимальна швидкість досягала 150 км/год. Потужність двигуна складала від 150 до 230 кінських сил. При цьому швидкість практично не відчувалася в салоні через конструктивні особливості транспорту. Представницький автомобіль використовувався вищими військовими чинами і політиками.

Історія Daimler: розвиток до Другої світової війни і нацистський режим

З 1937 року після зміни політичного курсу в Німеччині, компанія почала виробляти військові вантажівки LG 3000 і лінійку авіаційних двигунів. Для забезпечення всіх потреб автобренд побудував ще один завод недалеко від Берліна. Виробництво зброї приносило дуже багато грошей. Згодом компанія почала отримувати більше прибутку від продажу озброєння, ніж від реалізації цивільних автомобілів. Після початку війни керівництво Daimler-Benz AG вже знало, що військові дії затянуться на кілька років і не планувало повертатися до створення звичайних авто. Компанія сконцентрувалася на складанню техніки для армії, військово-морського флоту і військово-повітряних силах.

Чоловіче населення Німеччини працювало в тилу і воювало на фронті, тому відчувався брак робочих рук. Спочатку до збірки залучали жінок, але їх виявилося занадто мало. Тоді компанія почала використовувати військовополонених і в'язнів концтаборів. Людей примушували до праці на заводі: велика частина працівників була вивезена зі Східної Європи, Росії та України. Всі бранці проживали в нелюдських умовах і часто гинули від різних хвороб. До кінця 1944 року загальна чисельність таких підневільних робітників перевищила 30 тисяч чоловік. Після війни Daimler-Benz визнав зв'язку з нацистським режимом і організував фонд гуманітарної допомоги всім постраждалим.

Daimler-Benz AG: етап відновлення

Після того як Німеччина програла війну і виплатила всі репарації, Daimler-Benz виявився в дуже невигідній ситуації. Все майно компанії за кордоном було конфісковано і поділено між СРСР і союзниками. Автовиробник втратив всі підприємства і філії, тому відчував істотні фінансові труднощі. Також була знищена важлива міжнародна мережа продажів, а керівництво відмовилося від претензій до держави (не планувалася ніяких пакетів підтримки). У 1945 році компанія була скорочена всього до 5 заводів в Німеччині. Спочатку робітники відновлювали американську техніку і ремонтували вантажні автомобілі. Лише через кілька років американці дозволили виробництво транспортних засобів. Реконструкція та відновлення завершилися до 1951 року. Всі роки після війни підприємство успішно трималося на плаву і навіть показувало прибуток.

Після війни компанія продовжила створювати представницькі автомобілі для політиків. З'явилася нова серія класичних седанів в чорному кольорі Mercedes Benz 300. Машини мали індивідуальну комплектацію і готувалися виключно вручну. У багатьох були встановлені засоби зв'язку, радіо і інші додатки. Оновлену ​​версію Мерседес незабаром оновили безпосереднім впорскуванням палива, автоматичною трансмісією і барабанними гальмами.

Виробничі потужності дозволили випускати не більше тисячі авто на рік, але вже тоді впоратися з потоком замовлень було проблематично. Німецькі автомобілі почали користуватися попитом серед політиків і бізнесменів по всьому світу. Саме завдяки 300 серії автовиробник відновив свою репутацію.

Історія Daimler: повернення на світові ринки

До кінця 50-х років компанії вдалося повернутися на позиції, які вона займала до Другої світової війни. Стрімке зростання забезпечила грамотна стратегія розвитку, вільні погляди керівництва і потужна технічна база. Уже в 1954 році автоконцерн довів свою платоспроможність і оголосив, що подолав позначку в 1 млрд марок оборотних коштів. У цей період компанія стала монополістом і виробляла майже всі дизельні двигуни в країні. Мотори встановлювали на вантажівки, які використовувалися для швидкого відновлення Німеччини. Поступово концерн розвивав дилерську мережу в Європі. Після зміни законодавства компанії дозволили продавати продукцію за межами країни. Всього за кілька років Daimler відновив тісну співпрацю з понад 150 дистриб'юторами по всьому світу.

У 50-і роки компанія запатентувала «понтонний кузов». Перед кузовами з роздільними крилами він мав ряд переваг. Автомобілі нового покоління виглядали більш розкішними і мали більше місця в салоні. Міцні і жорсткі елементи кузова брали на себе частину навантаження при ДТП. Повітряний потік на високій швидкості огинав плавний кузов, тому поліпшилися аеродинамічні характеристики. Автомобілі подібного плану стали революцією на ринку. За декаду автовиробникові вдалося реалізувати понад 100 тисяч авто.

У модельному ряді компанії з'явилися легкі вантажівки та інший комерційний транспорт. Фургони і важкі вантажівки використовувалися дрібним і середнім бізнесом. Автовиробник показав кілька нових автобусів. Компанія почала пропонувати свою техніку в країнах, що розвиваються. Попитом німецькі автомобілі користувалися в Аргентині, Бразилії та Індії. Гроші були вкладені в регіональні представництва та місцеві верстатобудівні заводи. Дуже часто компанія збирала автомобілі безпосередньо за межами Німеччини і купувала деякі запчастини в іноземців. З'явилися представництва в Ірані, Туреччині і навіть Південній Африці.

Універсальний Unimog

Особливою заслугою німців стала розробка універсального моторного засобу Unimog. Модельний ряд був представлений стандартною платформою, на яку при необхідності можна було встановити навісне обладнання. Наприклад, часто транспорт використовували в складних гірських районах для будівництва доріг, в сільському господарстві, для транспортування вантажів поза асфальтовим покриттям. Автомобіль отримав великі колеса і повний привід, тому міг проїхати майже де завгодно. Unimog також мав високий кліренс і сталеву раму.

Зараз Unimog активно використовується як платформа для створення бронетранспортерів, локомобілів, легкої сільськогосподарської техніки. Такі моторні засоби використовують для очищення доріг від снігу, як маніпулятор, бури та платформи з відмінною вантажопідйомністю.

Виробничий ланцюжок обертався навколо висококласних і технічно складних автомобілів Mercedes-Benz. Практично всі операції по збірці автомобіля здійснювалися в Німеччині. Саме тому німецькі машини миттєво прославилися по всьому світу. Вони відрізнялися вкрай високою надійністю і невибагливістю. Участь в гонках зробила бренд впізнаваним серед професіоналів. Особлива заслуга в популяризації автовиробника належала спортивному Mercedes-Benz 300 SL Gullwing.

Mercedes-Benz W198

Як прототип автомобіль підготували в 1952 році. Далі запустили серійне виробництво і почали поставляти транспорт в європейські країни, а також Америку. Багаті промисловці США звернули увагу на цю машину через незвичайний зовнішній вигляд. Фірмові двері «Крило чайки» відкривалися вгору. Незабаром з'явилася версія в кузові родстер. У виробництві активно використовувалася полегшена сталь і алюміній. Інженери встановили в авто шестициліндровий мотор об'ємом 3 літри і потужністю 215 к.с. Тут було встановлено перше в світі безпосереднє впорскування палива.

Компанія почала стрімко зростати і не встигала за попитом. Виробничих потужностей не вистачало на те, щоб задовольнити всі потреби покупців. Іноземний ринок вдалося підкорити за рахунок успішних продажів W198 і 190 SL. Родстер коштував в 1,5 рази дешевше, ніж дорога спортивна версія, але зовні був дуже на неї схожий. Всього вдалося продати 25 тисяч авто, в той час як Mercedes-Benz W198 більше купувався для гонок.

Вперше інженери прийшли до висновку, що сучасний автомобіль повинен мати різну жорсткість кузовних елементів. Вперше німці почали дотримуватися концепції передньої і задньої зони зминання. У всіх наступних машинах Мерседес безпека була вищою, ніж в інших авто. Жорсткі сталеві елементи салону допомагали зберегти життя пасажира при ДТП.

Daimler-Benz: етап тривалого зростання

Компанія продовжує утримувати лідерство в індустрії протягом десятка років. Незважаючи на постійні коливання попиту і нестабільну економіку, бренд показує непогані доходи. Він стає лідером серед вимогливих клієнтів, які хочуть отримати якісний автомобіль високого класу. Інтерес до представницьких автомобілів підтримувався за рахунок вдалого S-класу.

Також інженери допрацьовують лінійку вантажних авто і автобусів, що також дає свої результати. Важливу роль в секторі комерційних авто зіграв Ханс Мартін Шлейер, який розширив кілька заводів і з’єднав пару великих автовиробників вантажних авто. Період з 1960 по 1970 років проходить досить плідно.

Після авто з «понтонним» типом кузова керівництво розробляє новий дизайн представницьких автомобілів. Дизайнери орієнтувалися на успішні приклади з Америки. За океаном машини ставали більшими і могутнішими, збільшувався як капот, так і багажник. Багато спортивних варіантів навіть комплектували подобою «крил» для кращої аеродинаміки.

Новий німецький Мерседес отримав кілька конструктивних особливостей. Площа скління збільшилася, що вплинуло на оглядовість. Були впроваджені ремені безпеки і зони з різною жорсткістю елементів. Змінилася задня частина автомобіля і з'явилися «плавники». Фари опустилися під них, машини стали більш елегантними і помітнішими на дорозі. На ринку з'явилися модні автомобілі в кузові W110, W111 і W112. Також непогано продавалася серія легкових автомобілів W113 в кузові купе.

В середині 60-х років з'явився представницький S-клас. Лінійка комплектувалась шестициліндровими моторами потужністю до 170 к.с. Максимальна швидкість складала 220 км/год. У цей період автомобілі Мерседес цієї категорії стали символом технічного прогресу всієї Німеччини.

Історія Daimler-Benz: інтеграція високих технологій

У другій половині 70-х років автоіндустрія переживає не найкращі часи через паливну кризу. Негативно на німецьких автовиробників впливали і конкуренти з Японії і Південної Кореї. Фінансове керівництво вирішило зробити компанію більш незалежною від коливання на ринку автомобілів. Для цього корпоративний портфель потрібно було розширити і тим самим отримати більше ключових технологій. Особливо багато уваги приділяли сфері електроніки та авіації. Ставка також була зроблена на сферу послуг, щоб компанія могла заробляти більше в довгостроковій перспективі.

Експансія на технологічному рівні продовжилася. Була підготовлена ​​лінійка автомобілів SL R107 і нове покоління S-класу W116. Представницькі автомобілі комплектувались антиблокувальною гальмівною системою, гідропневматичною підвіскою і триступеневою автоматичною коробкою. Модельний ряд був настільки популярним, що автомобілі вироблялися протягом 18 років.

Компанія була змушена відмовитися від машин з великим об'ємом двигуна. Подібні авто не котирувалися на ринку, що переживав нафтову кризу, а ціна палива постійно росла. Німці розробили кілька економічних двигунів, щоб відповідати запитам покупців. Новий W123 виявився одним з найнадійніших автомобілів того часу. Він був настільки простий в обслуговуванні і експлуатації, що завоював популярність по всій Європі. Навіть сьогодні можна зустріти подібні автомобілі на дорогах Німеччини, України, Росії та Білорусі. Всього було продано більше 2,5 млн автомобілів, багато з яких до цих пір знаходяться в експлуатації.

В кінці 70-х компанія запустила у виробництво S-клас W126 з абсолютно новою технічною частиною. Авто випускалося протягом 12 років, і за цей період було продано близько 1 млн примірників. Транспортний засіб отримав оновлений кузов з поліпшеними аеродинамічними характеристиками. У модельному ряді були варіанти з інжекторними і карбюраторними моторами потужністю від 154 до 295 к.с. Також поширювалися дизельні автомобілі.

Компанія непогано себе зарекомендувала на повністю новому ринку позашляховиків. З'явився автомобіль серії W460 (Гелик), розроблений на замовлення іранського шаха, якого незабаром позбавили влади. Німцям довелося адаптувати транспорт під потреби звичайних покупців. Непогано продавався седан в кузові W201 для тих, хто не міг дозволити собі представницький автомобіль, але хотів їздити на Мерседесі.

У 90-ті компанія презентувала дуже великий і потужний S-клас W140 з мотором V12. До цього моменту автобренд такі об'ємні двигуни не використовував. У цей період було прийнято рішення відділити від материнської компанії підрозділ Mercedes-Benz AG і зробити його незалежним. Завдяки такому кроку вже в 1993 році автобренд був допущений до торгів на Нью-Йоркській фондовій біржі. Додатково німці уклали контракт з американською компанією Detroit Diesel Corporation і почали виробляти дизельні двигуни для важких вантажівок і автобусів. Згодом компанія з США була повністю об’єднана.

Чергова перебудова концерну стартувала в 1995 році. Від неприбуткових активів вирішили відмовитися. Кілька підрозділів просто закрили, інші були продані. Автобренд інвестував в телекомунікації, обладнання для зв'язку і аерокосмічну сферу. У 1998 році оголосили про злиття Daimler і Chrysler для впевненої конкуренції з іншими автовиробниками в Сполучених Штатах.

В середині 90-х компанія презентує новий Е-клас з чотирма круглими фарами, спортивний SLK-клас і повнопривідний автомобіль M-класу. Крім того, з'явився невеликий міський хетч A-класу з містким салоном і гідною паливною економічністю. Після покупки тюнінгового ательє AMG, автобренд всерйоз зайнявся спортивними модифікаціями своїх седанів, а також запустив у виробництво суперкар CLK GTR.

Стратегія виробництва автомобілів повністю змінилася. Був представлений новий модельний ряд авто. Покупці швидко звернули увагу на A, B і M-клас, а також динамічні SLK і CLK з дуже яскравим дизайном.

Додатково була профінансована розробка першого міського «розумного» автомобіля Smart. Для цього навіть залучили відомого швейцарського виробника годинників Swatch Group. Сегмент виробництва автобусів також змінився. Центральне місце зайняв бренд Setra. В кінці 90-х років відродився автопідрозділ Maybach. Німецький концерн придбав частки азіатських автобрендів Mitsubishi і Hyundai. Співпраця зберігалося аж до 2009 року. Після досягнення всіх фінансових цілей Daimler-Benz продав всі акції, відмовився від співпраці з американцями і був перейменований в Daimler AG.

Daimler AG: глобальна економічна криза

Компанія зустріла світову економічну кризу у всеозброєнні. Автобрендові вдалося збільшити свій капітал на 10% і навіть придбати арабську інвестиційну компанію для торгів на біржі. Всього через рік після старту спаду виробництва, німці почали вкладати кошти в дослідницькі програми і розробки. Здебільшого інвестиції витрачалися на розробку нових джерел енергії. Команда інженерів Мерседес стала піонерами в реалізації гібридних силових установок, а також електричних і водневих моторів. Сфера вантажних автомобілів також не відчувала на собі кризових явищ. Компанія розширила ринок збуту за рахунок азіатських регіонів. Автобренд уклав контракти з автомобільним холдингом в Пекіні і створив спільне підприємство з виробництва легковиків.

У 2007 році з конвеєра зійшла 500-тисячна вантажівка Mercedes-Benz Actros. Модельний ряд побив рекорд продажів в Європі і став одним з найуспішніших комерційних автомобілів в світі. Були побудовані нові заводи в Південній Кароліні і Мексиці. Компанії вдавалося випускати і продавати до 30 тисяч вантажівок в рік тільки на території Латинської Америки і США. Були налагоджені тісні зв'язки з російськими виробниками вантажівок «КАМАЗ».

У 2010 році компанія продемонструвала двозначне зростання практично у всіх бізнес-підрозділах. Виробничі потужності працювали на піку своїх можливостей. Навіть на традиційно складному ринку Китаю продукція стабільно користувалася попитом. У порівнянні з попереднім роком ріст виробництва склав 137%. Автовиробник пішов з Нью-Йоркської біржі, а всім акціонерам запропонував торгуватися на батьківщині в Німеччині. Цей крок показав лояльність керівництва і бажання розвивати місцеве виробництво, а не спонсорувати інші країни.

Підписано важливий контракт з Renault-Nissan. Компанії повинні об'єднати зусилля для стратегічного розвитку в області нових трьох-і чотирициліндрових двигунів для мікроавтобусів. Планується розробка нових «розумних» моторів для комерційного транспорту.

Стартує виробництво фургонів в Китаї. Також керівництво підписує контракт з BYD. Спільне підприємство має зайнятися розробкою електричних компактних автомобілів для локального ринку. Укладається новий договір з Росією. На потужностях заводу «ГАЗ» налагоджується випуск Спринтерів. Двигуни, трансмісії і мости, а також інші великі вузли будуть збиратися на місці.

З 2010 року Daimler Trucks перейшов на новий етап розвитку. Нові гібридні вантажівки були обрані найкращими в своєму класі. Даймлер збільшив частку до 15% в російському підприємстві «Камаз», тим самим зміцнивши стратегічне партнерство. Mercedes-Benz Vans продемонстрував зростання приблизно на 18%. Нове покоління Vito і Viano покупці добре сприйняли.

Daimler AG: стратегія розвитку до 2020 року

Mercedes-Benz на Женевському автосалоні в 2012 році показав світу новий А-клас. Автомобіль вийшов дуже цікавим зовні і преміальним всередині. А набір гібридних силових установок зробив його конкурентоспроможним в Європі та США.

Компанія запускає виробництво компактних автомобілів в Угорщині, використовуючи місцеві виробничі потужності. В Індії відкривається BharatBenz Truck — підрозділ з виробництва важких вантажівок. Неподалік від заводу будують трасу для тестувань і дослідницький центр.

Автовиробник презентує SLS AMG Electric Drive. Новий спортивний автомобіль здатний набрати сотню кілометрів за годину всього за 3,9 секунди. Машина оснащується чотирма електричними моторами сумарною потужністю 552 кВт. Крутний момент становить 1000 Нм, рівень викидів — нульовий.

У 2013 році оновлюється люксовий сегмент. У німецькому місті Зіндельфінген стартує виробництво нового S-класу. Концерн інвестує в оновлення приблизно 1 млрд євро.

З'являється новий Unimog, що відповідає екологічним стандартам. У Китаї відкривається новий завод з виробництва двигунів. У рік планують спускати з конвеєра до 250 тисяч моторів.

У Детройті презентують новий C-клас. Автомобіль отримав нове полегшене шасі, аеродинамічний кузов і потужну силову установку. Безліч допоміжних систем забезпечують безпеку на найвищому рівні. У 2014 році компанія представила Future Truck 2025 з повністю автоматичним пілотом. Вантажівка була здатна розігнатися до 85 км/год і безпроблемно контролювала рядність, а також аналізувала дорожню обстановку.

Компанія також підготувала повністю електричний Mercedes-Benz B-класу. Головні особливості автомобіля — це модульне складання і акумулятор, розташований в днищі. S500 PLUG-IN HYBRID нового покоління розвивав потужність 325 кВт і був здатний набрати сотню за 5,2 секунди. Згідно з паспортом, витрата палива в ідеальних умовах становить 2,8 літра на 100 км. На одній батареї авто проїжджає до 33 км. Головна особливість — мотор V6 і інтелектуальна гібридна система, а також акумулятор потужністю 8,7 кВт / ч.

У 2016 році компанія представила новий Е-клас. Автомобіль мав оновлену інтелектуальну систему і високоякісний ексклюзивний інтер'єр.

Даймлер інвестує у виробництво акумуляторних батарей для електромобілів 1 млрд євро. Дочірнє підприємство Daimler Deutsche ACCUMOTIVE отримує суттєві інвестиції і запускає кілька пілотних проектів. Крім того, керівництво вкладає гроші в будівництво нового заводу для виробництва батарей на сході Німеччини. У Польщі відкривається нова фабрика з виробництва автомобільних двигунів. Чотирициліндрові бензинові і дизельні мотори створюються в місті Явор.

Mercedes-Benz GLC F CELL показує безпрецедентну паливну економічність. Завдяки ланцюжку паливних елементів автомобіль витрачає на 100 км всього 2,1 літр бензину. На одному повному заряді можна проїхати 50 км. У порівнянні з минулим поколінням, батарея гібрида стала меншою і отримала більшу номінальну ємність.

Daimler AG відкриває завод з виробництва акумуляторних батарей в місті Каменц. Дочірня компанія ACCUMOTIVE стає другим партнером Даймлер в цій сфері і отримує інвестиції в розмірі 500 млн євро. Також налагоджено тісну співпрацю з китайськими виробниками акумуляторних батарей. Вкладено ще 650 млн євро в завод з виробництва електромобілів.

У 2018 році в Стокгольмі компанія презентує повністю електричний кросовер EQC. Запас ходу досягає 450 км від однієї зарядки. Час розгону до сотні не перевищує 5 секунд. Встановлено батарею ємністю 80 кВт/год і двигун потужністю 408 кінських сил. У 2019 з'являється електричний вен Mercedes-Benz EQV. Фургон преміального рівня вміщує 6 чоловік і заряджається від звичайної розетки близько 24 годин. Запас ходу складає близько 405 км.

Амбіції на 2039

Компанія Mercedes-Benz поставила перед собою кілька цілей, об'єднаних однією метою. Автовиробник дотримується цілісного погляду на розвиток усього виробничого ланцюжка і створює авто виключно з урахуванням екологічного становища в світі. Планується, що до 2039 року всі автомобілі німецького бренду будуть електричними. У найближчі кілька років компанія буде активно впроваджувати гібридні силові установки. Вони замінять малоефективні бензинові і дизельні авто. Далі гібриди підуть на другий план, і їх місце завоюють електричні мотори.