Daimler AG сменит имя на Mercedes-Benz

1 февраля Daimler AG официально получит название Mercedes-Benz Group AG — почти через год после того, как было объявлено о выделении подразделения грузовиков и автобусов.

Об этом сегодня, 28 января, сообщает Reuters.

Немецкий автоконцерн Daimler AG прекращает свое существование в нынешнем виде. Согласно решению собрания акционеров 1 октября 2021 года, компания с более чем 135-летней историей разделится на две независимые фирмы. Подразделение по выпуску грузовиков и автобусов выделяется в самостоятельное акционерное общество. Официальный развод будет оформлен 1 февраля.

На первый-второй рассчитайся

Одна компания, получившая название Daimler Truck Holding AG, крупнейший в мире производитель грузового автотранспорта, 10 декабря 2021 года разместила свои акции на Франкфуртской бирже и уже весной текущего года будет включена в главный немецкий биржевой индекс DAX 40. Другая компания, которая оставляет за собой выпуск легковых автомобилей и минивэнов со звездой на капоте, с 1 февраля будет из Daimler AG переименована в Mercedes-Benz Group AG и сохранит место в этом индексе.

Напомним, что подразделение Daimler Trucks & Buses работало в разных регионах мира под брендами Mercedes-Benz, Setra, Freightliner Trucks, Western Star, Thomas Built Buses, BharatBenz и FUSO. В новом качестве оно продолжит заниматься тем же самым, в том числе – в рамках совместного предприятия Daimler Kamaz Rus.

Оставшаяся часть Daimler AG, которая получает название Mercedes-Benz Group AG, по-прежнему будет выпускать легковые автомобили и вэны под марками Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach и Mercedes-EQ.

Схема трансформации

Разукрупнение концерна происходит по следующей схеме: акционеры Daimler AG на каждые две акции получают по одной ценной бумаге Daimler Truck Holding AG. В результате они становятся обладателями 65% капитала новой фирмы, но при этом продолжают владеть прежней. Mercedes-Benz Group AG оставит себе 35% акций новообразованной компании и окажется хотя и миноритарным, но все равно крупнейшим ее акционером.

Такая схема выгодна акционерам, поскольку суммарная стоимость двух отдельных частей будет превышать нынешнюю рыночную капитализацию единого концерна, утверждает известный немецкий автомобильный эксперт, директор Дуйсбургского исследовательского института CAR (CAR-Center Automotive Research) профессор Фердинанд Дуденхёффер.